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深基坑开挖对下卧地铁车站的影响规律
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作者 王海涛 赵之皓 +1 位作者 张嘉树 张志伟 《大连交通大学学报》 2025年第1期78-86,共9页
为了分析深基坑开挖对下卧地铁车站的影响规律,以北京地铁6号线西延线苹果园站三层段工程为依托,利用Midas GTS NX软件对基坑开挖过程中下卧地铁车站和基坑围护结构的变形特征进行研究和分析,并与现场监测数据进行对比。研究结果表明:... 为了分析深基坑开挖对下卧地铁车站的影响规律,以北京地铁6号线西延线苹果园站三层段工程为依托,利用Midas GTS NX软件对基坑开挖过程中下卧地铁车站和基坑围护结构的变形特征进行研究和分析,并与现场监测数据进行对比。研究结果表明:受基坑开挖卸荷影响,下卧地铁车站沿横向、纵向均发生差异变形隆起,车站拱顶隆起变形最大值为8.20mm;围护结构处车站纵向隆起曲线斜率达到最值后继而沿坑内方向衰减,同一截面内,地铁车站中跨顶板变形>钢管柱变形>边跨顶板变形>边墙变形;无根桩的桩脚与车站顶板连接,变形受车站结构约束,同时短边效应使无根桩整体变形小于有根桩;实测数据与数值模拟的结果具有较好的拟合性,可为类似大刚度地铁车站扩建工程提供参考依据及工程经验。 展开更多
关键词 地铁车站 扩建增层 MidasGTSNX 无根桩 现场监测
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竖向增层基坑开挖对既有车站结构变形影响规律
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作者 张志伟 尤强 +2 位作者 张嘉树 许明杨 王海涛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期169-174,180,共7页
[目的]近距离基坑开挖的施工扰动会导致既有运营车站产生较大的变形,进而影响列车正常运行,因此需要研究竖向增层情况下,基坑开挖对下方既有车站的结构变形影响规律。[方法]以北京地铁6号线苹果园站三层段基坑工程为例,采用Midas GTS N... [目的]近距离基坑开挖的施工扰动会导致既有运营车站产生较大的变形,进而影响列车正常运行,因此需要研究竖向增层情况下,基坑开挖对下方既有车站的结构变形影响规律。[方法]以北京地铁6号线苹果园站三层段基坑工程为例,采用Midas GTS NX有限元软件建立基坑模型,分析竖向增层深基坑开挖引起的既有车站结构变形规律,并将模拟结果与现场监测结果进行对比。[结果及结论]随着基坑开挖的进程,既有车站结构的竖向变形不断增加,顶板变形曲线呈正态分布形式。车站顶板中跨变形值>边跨变形值,车站顶端竖向变形值>底端竖向变形值。当所取车站截面距基坑大于9.7 m(即0.81倍基坑开挖深度)时,边跨、中跨顶板的差异变形消失。对比数值模拟数据与实际监测结果可知,数值模拟分析所得的既有车站变形规律与实际监测结果一致,且最大变形量均小于控制值10.0 mm。 展开更多
关键词 地铁 基坑开挖 既有车站
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地铁车站PBA工法边桩桩端变形规律研究 被引量:5
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作者 张嘉树 王海涛 +1 位作者 张志伟 尤强 《铁道建筑》 北大核心 2021年第11期65-69,共5页
对密贴下穿既有车站采用PBA工法施工新建车站的边桩桩端变形规律采用数值模拟方法进行了研究。结果表明:随着施工的进行,边桩桩端在上侧冠梁及外侧土压力的复杂荷载作用下向车站内侧偏移,其偏移速率变化过程是缓-快-缓;扣拱开挖阶段是... 对密贴下穿既有车站采用PBA工法施工新建车站的边桩桩端变形规律采用数值模拟方法进行了研究。结果表明:随着施工的进行,边桩桩端在上侧冠梁及外侧土压力的复杂荷载作用下向车站内侧偏移,其偏移速率变化过程是缓-快-缓;扣拱开挖阶段是边桩轴力变化最大的阶段,上部存在既有车站结构与上部不存在既有车站结构边桩由于扣拱开挖引起的轴力变化分别为其最大轴力的47.0%、55.3%;开挖车站上层阶段桩端变形较显著,此阶段上部存在既有车站结构与上部不存在既有车站结构边桩横向位移分别约为桩端最大位移的25.4%、33.3%;既有车站对位于其下部的边桩起一定保护作用,上部不存在既有车站结构边桩最大轴力与横向变形分别约为上部存在既有车站结构边桩的1.5~2.0倍、1.3倍。 展开更多
关键词 地铁 桩端变形 数值模拟 现场监测 边桩轴力 PBA工法
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