电动汽车减速器噪声测试声场偏差及测试方法研究

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作者 程旭 陈锋 +3 位作者 李威霖 刘婷 张众杰 赵文宏 《高技术通讯》 北大核心 2025年第3期297-308,共12页

减速器作为电动汽车动力驱动系统的重要组成部分,需要通过噪声振动测试来分析其噪声、振动、声振舒适度(noise,vibration,harshness,NVH)性能。针对目前减速器噪声测试台架的数据采集环境干扰大且整体声场分析理论欠缺的问题,根据半消... 减速器作为电动汽车动力驱动系统的重要组成部分,需要通过噪声振动测试来分析其噪声、振动、声振舒适度(noise,vibration,harshness,NVH)性能。针对目前减速器噪声测试台架的数据采集环境干扰大且整体声场分析理论欠缺的问题,根据半消声室中台架界面的空间特性,结合几何声学与声场域分割理论,建立了减速器噪声测试台架声场的半自由场偏差模型;通过实验验证了模型的准确性,并进行了测试平面半自由场偏差计算与声源高度影响偏差计算。结果表明,半自由场偏差模型的精度较高,误差为±0.5 dB,对测试平面进行计算分析得到了平面半自由场偏差分布,获得了台架被测声源的合理高度,并基于以上结果提出了一套减速器噪声测试布点方案。 展开更多

关键词 噪声测试 半消声室 半自由场 几何声学 声场特性

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用数值遗传算法同时求解配合物稳定常数和各型体的纯光谱 被引量：1

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作者 张众杰 李通化 +2 位作者 朱仲良 丛培盛 孙云平 《高等学校化学学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 1996年第8期1210-1212,共3页

用数值遗传算法同时求解配合物稳定常数和各型体的纯光谱张众杰，李通化，朱仲良，丛培盛，孙云平（同济大学化学系，上海，２０００９２）关键词数值遗传算法，二维数据，稳定常数利用滴定或光度法的测定数据，求解酸的离解常数和配合... 用数值遗传算法同时求解配合物稳定常数和各型体的纯光谱张众杰，李通化，朱仲良，丛培盛，孙云平（同济大学化学系，上海，２０００９２）关键词数值遗传算法，二维数据，稳定常数利用滴定或光度法的测定数据，求解酸的离解常数和配合物的稳定常数是化学工作者十分熟悉并... 展开更多

关键词 数值遗传算法 二维数据 稳定常数 配合物 光谱

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高压共轨柴油机高海拔(低气压)燃烧特性 被引量：30

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作者 周广猛 刘瑞林 +4 位作者 董素荣 李骏 王威 张众杰 戈非 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期220-226,共7页

利用内燃机高原环境模拟试验台,对经过高海拔标定后的高压共轨柴油机进行了外特性试验,重点研究了高原环境条件(0～5,km)对低速和高速燃烧特性的影响.结果表明:该柴油机在低速下平均指示压力、最高燃烧压力、最大压力升高率和放热率峰... 利用内燃机高原环境模拟试验台,对经过高海拔标定后的高压共轨柴油机进行了外特性试验,重点研究了高原环境条件(0～5,km)对低速和高速燃烧特性的影响.结果表明:该柴油机在低速下平均指示压力、最高燃烧压力、最大压力升高率和放热率峰值均随海拔的增加而减小;海拔每升高1,km,上述燃烧参数分别平均降低6.83%、7.03%、4.00%和3.92%.低速下最高燃烧压力点、放热率峰值点和放热率重心随海拔基本保持不变,最大压力升高率点后移.高速下平均指示压力和放热率峰值随海拔的增加而减小,海拔每升高1,km,分别降低2.59%和2.00%;最高燃烧压力随海拔基本保持不变,最高燃烧温度随海拔的增加而增高;最高燃烧压力点、最高燃烧温度点和放热率峰值点以及放热率重心前移.在高海拔高速工况下发生了燃烧压力振荡,造成噪声和机械负荷增大. 展开更多

关键词 高压共轨柴油机 高原环境模拟 燃烧过程

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用数值遗传算法计算配合物的稳定常数 被引量：14

4

作者 李通化 张众杰 +2 位作者 朱仲良 丁林 李光盛 《高等学校化学学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 1995年第3期354-358,共5页

提出了一种新的全局优化方法──数值遗传算法。该法可以处理连续变量参数的优化问题，能在很多局部较优中找到全局最优点，特别适合处理复杂的非线性问题。该法通过遗传操作不断改变个体和群体，使之逐渐适应环境；除新设计了交配和突... 提出了一种新的全局优化方法──数值遗传算法。该法可以处理连续变量参数的优化问题，能在很多局部较优中找到全局最优点，特别适合处理复杂的非线性问题。该法通过遗传操作不断改变个体和群体，使之逐渐适应环境；除新设计了交配和突变数值遗传操作外，本文还提出了记忆遗传操作，从而加快了运算的速度。采用这种算法，测定了新型化学发光材料的重要中间体──三氯水杨酸的酸常数及其与铜和铁的配合物的稳定常数。 展开更多

关键词 数值遗传算法 稳定常数 三氯水杨酸 铜 铁

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后勤装备整装封套封存技术与防护效果评价 被引量：3

5

作者 张春和 郭健杰 张众杰 《包装工程》 CAS 北大核心 2017年第19期164-167,共4页

目的通过对军用装备整装封套封存防护效果进行分析,得到后勤装备的整装封套封存技术方法。方法以高阻隔铝塑复合材料为例,用该材料对后勤装备进行长期整装封套封存,并对封套材料在不同地域环境的性能和效果进行检测。结果通过分析环境... 目的通过对军用装备整装封套封存防护效果进行分析,得到后勤装备的整装封套封存技术方法。方法以高阻隔铝塑复合材料为例,用该材料对后勤装备进行长期整装封套封存,并对封套材料在不同地域环境的性能和效果进行检测。结果通过分析环境对封套材料物理力学性能的影响,得到了封套材料在装备封存中的具体参数。结论装备整装封套封存技术可大幅提高装备野外的储存限期和战备完好率,且封存和启封简便、快捷,可充分延长军用装备的服役寿命。 展开更多

关键词 后勤装备 整装封存 防护技术 效果评价

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共轨柴油机高海拔碳烟形成历程的数值模拟 被引量：12

6

作者 董素荣 刘瑞林 +3 位作者 周广猛 王威 张众杰 何西常 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期388-394,共7页

采用AVLFIRE数值分析软件对共轨柴油机高海拔（低气压）燃烧过程的燃油浓度场、温度场分布及碳烟形成历程进行了模拟计算，研究了不同海拔大气压力对共轨柴油机低速全负荷工况燃烧过程及碳烟排放的影响．结果表明，在不同海拔（0m、3000... 采用AVLFIRE数值分析软件对共轨柴油机高海拔（低气压）燃烧过程的燃油浓度场、温度场分布及碳烟形成历程进行了模拟计算，研究了不同海拔大气压力对共轨柴油机低速全负荷工况燃烧过程及碳烟排放的影响．结果表明，在不同海拔（0m、3000m、4000m和5000m）条件下，计算燃烧压力和放热率与试验值具有较好的一致性，验证了所建数值分析模型的有效性．随着海拔的升高，燃烧后期浓混合气分布区域、燃烧高温区域以及碳烟形成区域明显增大．在燃烧初期，碳烟质量分数逐渐增大，在15～17°CAATDC出现峰值，且碳烟峰值随海拔的升高而增大，海拔5000m碳烟质量分数峰值是海拔0m的1．87倍；燃烧后期，随海拔的升高，碳烟氧化速率降低，排放增加． 展开更多

关键词 柴油机 高原 数值模拟 碳烟

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车用内燃机技术发展趋势 被引量：52

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作者 苏万华 张众杰 +1 位作者 刘瑞林 乔英俊 《中国工程科学》 CSCD 北大核心 2018年第1期97-103,共7页

为实现车辆低碳排放和零污染控制,笔者比较了新能源车和内燃机的各自优势,指出在未来相当长的时间内,内燃机仍将是汽车的主要原动力。本文总结了目前高效、节能、清洁的内燃机新技术,包括:先进燃烧技术、高增压和小型强化技术、多系统... 为实现车辆低碳排放和零污染控制,笔者比较了新能源车和内燃机的各自优势,指出在未来相当长的时间内,内燃机仍将是汽车的主要原动力。本文总结了目前高效、节能、清洁的内燃机新技术,包括:先进燃烧技术、高增压和小型强化技术、多系统多变量控制技术、余热回收技术、智能停缸技术、缸内喷水技术等。最后指出,在环境污染、全球变暖、能源危机迫切的压力下,高效、清洁的内燃机新技术层出不穷,可挖掘潜力巨大,我国内燃机工业不可懈怠,自主发展高效清洁的内燃机是我国汽车工业走向汽车强国的重要组成部分。 展开更多

关键词 内燃机 技术优势 发展潜力 新技术 高效清洁

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二级可调增压柴油机高海拔瞬态特性仿真 被引量：9

8

作者 张众杰 刘瑞林 +2 位作者 林春城 杨春浩 董素荣 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期393-400,共8页

为改善车用柴油机高海拔下瞬态工况涡轮迟滞、进气流量响应慢及油耗和碳烟排放增加等问题,利用GTPower建立高海拔单可变截面增压(VGT)二级可调增压柴油机仿真模型,研究了0、3.5和5.5 km海拔下等速加载和恒载加速两种瞬态工况VGT叶片的... 为改善车用柴油机高海拔下瞬态工况涡轮迟滞、进气流量响应慢及油耗和碳烟排放增加等问题,利用GTPower建立高海拔单可变截面增压(VGT)二级可调增压柴油机仿真模型,研究了0、3.5和5.5 km海拔下等速加载和恒载加速两种瞬态工况VGT叶片的调节特性,比较VGT叶片3种控制策略对柴油机瞬态特性的影响.结果表明:等速加载工况下,VGT最优控制策略为加载初期保持VGT叶片开度不变至加载中段,之后开度线性增加至加载后稳态工况对应开度;恒载加速工况下,加速初期开始增大VGT叶片开度,至加载中段开度增加至最大转速对应开度,之后VGT开度保持不变持续至加速结束的调节策略加速性能最好.二级可调增压柴油机高海拔加载、加速性能明显优于原机,5.5 km海拔加载过程转矩平均提高了6.2%,加速过程达到最终稳定转速时间缩短了44.8%,体现了二级可调增压系统改善柴油机瞬态特性的优越性. 展开更多

关键词 柴油机 高海拔 二级可调增压系统 瞬态性能 仿真

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二级增压离心压气机效率特性对柴油机高原综合特性影响仿真 被引量：3

9

作者 杨春浩 刘瑞林 +2 位作者 张众杰 焦宇飞 夏南龙 《海军工程大学学报》 CAS 北大核心 2020年第6期53-59,66,共8页

进行二级增压离心压气机效率特性对柴油机高原综合特性影响研究,有助于为两级可调增压器变海拔自适应技术的发展提供理论支撑。因此,基于GT-ISE仿真软件,分析了压气机效率特性对柴油机变海拔(0 m、3 500 m、5 500 m)全负荷动力性、经济... 进行二级增压离心压气机效率特性对柴油机高原综合特性影响研究,有助于为两级可调增压器变海拔自适应技术的发展提供理论支撑。因此,基于GT-ISE仿真软件,分析了压气机效率特性对柴油机变海拔(0 m、3 500 m、5 500 m)全负荷动力性、经济性及热负荷的影响。结果表明:高压级离心压气机高效圈向高压比小流量区域调整后,压气机循环平均效率明显提升,柴油机和压气机的联合运行线随海拔升高并向喘振线方向移动,海拔越高,低速转矩提升越大,低速燃油消耗率下降越明显;低压级离心压气机高效圈向低压比大流量区域调整后,在柴油机中高转速范围(1 300~2 100 r/min)内,压气机循环平均效率有所提升,且随海拔高度升高效率提升越多。 展开更多

关键词 二级增压离心压气机 效率特性 柴油机 高海拔

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柴油机两级涡轮阀可调增压系统变海拔控制策略研究 被引量：9

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作者 张众杰 刘瑞林 +2 位作者 杨春浩 张君仪 焦宇飞 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期149-156,共8页

为解决某型两级可调增压柴油机变海拔、变工况增压压力控制复杂问题。采用GT-POWER软件建立两级可调增压柴油机高海拔工作过程模型,利用试验数据进行了模型校核。设计了两级可调增压柴油机涡轮旁通阀变海拔控制策略,优化标定得到了高/... 为解决某型两级可调增压柴油机变海拔、变工况增压压力控制复杂问题。采用GT-POWER软件建立两级可调增压柴油机高海拔工作过程模型,利用试验数据进行了模型校核。设计了两级可调增压柴油机涡轮旁通阀变海拔控制策略,优化标定得到了高/低压级涡轮旁通阀最佳开度和最佳增压压力。采用仿真与试验相结合手段,比较了基于增压压力PID闭环控制和基于涡轮旁通阀开度的开环控制对柴油机高海拔瞬态性能的影响。结果表明:采用PID闭环控制,相比平原,3000、5000 m海拔增压压力首次达到目标值90%的时间分别增加了0.11、0.19 s。涡轮旁通阀开环控制与闭环控制相比,0、3000和5000 m首次达到目标增压压力的时间分别缩短了0.09、0.197和0.14 s,但实际增压压力与目标增压存在偏差。基于此,采用增压压力PID闭环反馈控制与涡轮旁通阀开环控制相结合的控制算法能够同时兼顾两级增压系统瞬态过程的鲁棒性和准确性,是未来高海拔两级增压系统瞬态过程的理想控制算法。 展开更多

关键词 柴油机 变海拔 两级可调增压系统 涡轮旁通阀 电控气动式 控制策略

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高海拔二级增压系统与喷油系统匹配模拟 被引量：5

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作者 张众杰 刘瑞林 +3 位作者 周广猛 梁志峰 董素荣 马家明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期49-56,共8页

建立基于可变几何截面增压(VGT)二级可调增压柴油机高海拔工作过程仿真模型,并进行了验证.将反向传播(BP)神经网络与仿真模型相结合,完成柴油机高海拔、变工况下增压与喷油系统控制参数的匹配模拟计算.结果表明:与原机相比,优化后柴油机... 建立基于可变几何截面增压(VGT)二级可调增压柴油机高海拔工作过程仿真模型,并进行了验证.将反向传播(BP)神经网络与仿真模型相结合,完成柴油机高海拔、变工况下增压与喷油系统控制参数的匹配模拟计算.结果表明:与原机相比,优化后柴油机在5.5 km海拔下,低转速增压压力和进气流量平均提升24.2%和26.9%,最大转矩提高9.1%,低速转矩平均提高了38.9%,标定功率提升6.7%,低速燃油消耗率平均降低了3.7%,空燃比平均降低了9.7%.高海拔低转速下,柴油机动力性得到有效提升,中、高转速下,最高燃烧压力降低至限制值以下,达到了预期的优化目标. 展开更多

关键词 二级可调增压柴油机 高海拔 燃油共轨系统

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车用柴油机冷却系统研究进展与展望

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作者 杨春浩 刘瑞林 +2 位作者 张众杰 焦宇飞 陆辰起 《兵器装备工程学报》 CAS 北大核心 2019年第10期97-103,124,共8页

以冷却系统流动与传热基础理论、智能冷却系统协同控制方法以及冷却系统性能评价方法为切入点,叙述了车用柴油机冷却系统研究现状,并探讨了进一步的发展方向。经分析发现:针对冷却系统流动与传热的数学模型、数值模拟以及冷却介质参数... 以冷却系统流动与传热基础理论、智能冷却系统协同控制方法以及冷却系统性能评价方法为切入点,叙述了车用柴油机冷却系统研究现状,并探讨了进一步的发展方向。经分析发现:针对冷却系统流动与传热的数学模型、数值模拟以及冷却介质参数对其性能影响等基础理论研究成果较为丰富,并且纳米流体技术、智能冷却系统技术可有效缩短发动机预热时间、提高热效率、降低热负荷、减少污染物排放和冷却系统寄生损失;纳米流体中最佳纳米粒子的含量研究、针对特殊环境工况(如高原)下的柴油机冷却系统控制参数匹配标定、多参数多目标协同优化及控制策略开发是未来车用柴油机冷却系统研究的重点。 展开更多

关键词 车用柴油机 冷却系统 流动与传热 协同控制 性能评价

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变海拔两级离心压气机特性试验研究 被引量：2

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作者 张众杰 刘瑞林 +4 位作者 杨春浩 张君仪 焦宇飞 蔡骏 夏南龙 《车用发动机》 北大核心 2020年第2期42-48,共7页

针对高原环境工作的两级增压器,对高、低压级离心压气机不同进口条件(低气压、低雷诺数)进行了理论分析。基于自主搭建的两级离心压气机变海拔特性试验台,对柴油机新匹配高、低压级压气机进行模拟0 m,2 500 m,5 500 m进气条件下的特性试... 针对高原环境工作的两级增压器,对高、低压级离心压气机不同进口条件(低气压、低雷诺数)进行了理论分析。基于自主搭建的两级离心压气机变海拔特性试验台,对柴油机新匹配高、低压级压气机进行模拟0 m,2 500 m,5 500 m进气条件下的特性试验,采用实际质量流量比较了不同海拔下两级离心压气机的效率和流量特性。结果表明:随着海拔升高,进气环境压力和温度降低,雷诺数减小,压气机稳定工作流量范围缩小,且向小流量范围方向移动。与海拔0 m相比较,海拔5 500 m时低压级压气机质量流量减小25%~36%,效率降低1%~3.8%,压气机进口气体雷诺数降低51%。海拔5 500 m时高压级压气机质量流量减小26%~34%,效率降低1%~2.5%,压气机进口气体雷诺数降低35%。 展开更多

关键词 变海拔 雷诺数 两级离心压气机 特性试验

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高海拔先进二级增压系统研究现状及展望 被引量：1

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作者 张众杰 刘瑞林 刘大川 《兵器装备工程学报》 CAS 北大核心 2019年第A01期236-243,共8页

总结了高原柴油机先进增压系统的研究现状,分别介绍了高原环境下可变截面增压(VGT)、机械-涡轮增压、电辅助-涡轮增压、并联式顺序增压、普通涡轮二级增压、单VGT二级可调增压、双VGT二级可调增压研究现状。最后分析比较了不同增压系统... 总结了高原柴油机先进增压系统的研究现状,分别介绍了高原环境下可变截面增压(VGT)、机械-涡轮增压、电辅助-涡轮增压、并联式顺序增压、普通涡轮二级增压、单VGT二级可调增压、双VGT二级可调增压研究现状。最后分析比较了不同增压系统优缺点,展望了未来高原车用增压系统的发展趋势。 展开更多

关键词 高原 柴油机 可变截面增压 电辅助-涡轮增压 基于 VGT二级可调增压

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高原环境条件下柴油机增压与喷油参数协同优化 被引量：13

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作者 焦宇飞 刘瑞林 +3 位作者 张众杰 周广猛 杨春浩 马家明 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第17期66-73,共8页

增压与喷油是影响柴油机高海拔性能最直接的因素。为了优化柴油机不同海拔条件下增压与喷油系统协同控制策略,建立了二级可变截面增压柴油机GT-Power仿真模型,计算得到了柴油机运行各工况数据。将神经网络与仿真数据相结合,以动力性为... 增压与喷油是影响柴油机高海拔性能最直接的因素。为了优化柴油机不同海拔条件下增压与喷油系统协同控制策略,建立了二级可变截面增压柴油机GT-Power仿真模型,计算得到了柴油机运行各工况数据。将神经网络与仿真数据相结合,以动力性为优化目标,得到不同海拔条件下增压与喷油系统协同优化规律。研究结果表明:相比于原机,喷油参数经过优化后,最佳循环喷油量增加,增加量呈现出自最大转矩转速点向两侧逐渐增大的趋势。最佳喷油提前角,在2 500和5 500 m低转速下平均分别增加了1和1.5℃A,在中高转速下,平均分别减小了25.2%和17.5%。相比于原机,最佳可变截面的涡轮增压器(variable geometry turbocharged,VGT)叶片开度增大,但增大趋势在不同海拔略有不同,0 m海拔时,增加幅度随转速增加而增大,5500 m低转速时,开度不变,中高转速时,VGT开度增加幅度随转速增加呈现先增大后减小。增压与喷油参数协同优化后,0 m海拔时,VGT叶片开度和喷油量增大,喷油提前角减小,5 500 m海拔时,低转速下VGT叶片开度不变,循环喷油量和喷油提前角增大,中高转速下VGT叶片开度和循环喷油量增大,喷油提前角减小。 展开更多

关键词 柴油机 优化 高海拔 二级可调增压系统 喷油参数

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不同海拔条件下喷油参数对柴油机性能的影响 被引量：7

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作者 焦宇飞 刘瑞林 +3 位作者 杨春浩 周广猛 张众杰 董素荣 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期210-218,共9页

通过内燃机高原环境模拟试验台,研究了不同海拔条件下高压共轨柴油机在最大转矩转速点(1500 r/min)全负荷(2300 N·m)和部分负荷(500 N·m)工况下喷油提前角、共轨压力及循环喷油量(全负荷)对柴油机燃烧特性与性能的影响规律.... 通过内燃机高原环境模拟试验台,研究了不同海拔条件下高压共轨柴油机在最大转矩转速点(1500 r/min)全负荷(2300 N·m)和部分负荷(500 N·m)工况下喷油提前角、共轨压力及循环喷油量(全负荷)对柴油机燃烧特性与性能的影响规律.结果表明:全负荷工况下,随着喷油提前角增加,柴油机滞燃期增加,最高燃烧压力和最大压力升高率增大,增大趋势随海拔增加而降低,柴油机转矩在0 km和3 km海拔先增加后减小,在5 km海拔时逐步增加.随着共轨压力增加,柴油机燃烧相位提前,最高燃烧压力、最大压力升高率和转矩均增加,排温降低;部分负荷工况下,有效燃油消耗率随共轨压力增加而降低.随循环喷油量增加,转矩、排温和缸内压力均逐渐增大,最大压力升高率在3 km海拔范围内逐渐增加、在5 km海拔时逐渐减小.海拔每升高1 km,柴油机在全负荷工况下,最佳循环喷油量平均降低5.81%,最佳喷油提前角和共轨压力在全负荷和部分负荷工况下平均分别增加了1.2°,CA、0.8°,CA和4 MPa、3 MPa. 展开更多

关键词 柴油机 高海拔性能 循环喷油量 喷油定时 共轨压力

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柴油机高原燃烧特性研究进展 被引量：10

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作者 周广猛 刘瑞林 +3 位作者 焦宇飞 杨春浩 张众杰 李浩 《车用发动机》 北大核心 2018年第4期17-21,共5页

柴油机高原燃烧特性研究有助于揭示柴油机高原环境对柴油机工作过程的影响机理,提升柴油机高原性能。综述了柴油机高原燃烧特性研究总体情况,总结了高原环境条件对柴油机燃烧过程影响的规律和柴油机高原燃烧优化的基本规律。提出了柴油... 柴油机高原燃烧特性研究有助于揭示柴油机高原环境对柴油机工作过程的影响机理,提升柴油机高原性能。综述了柴油机高原燃烧特性研究总体情况,总结了高原环境条件对柴油机燃烧过程影响的规律和柴油机高原燃烧优化的基本规律。提出了柴油机高原燃烧特性研究的发展趋势,即研究目标从单工况功率恢复向变海拔全工况综合性能提升发展,研究内容从宏观规律到微观过程发展,研究方向向变海拔增压技术应用侧重。 展开更多

关键词 柴油机 高原环境 燃烧特性 研究进展

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不同海拔下重型共轨柴油机喷油参数虚拟标定 被引量：4

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作者 焦宇飞 刘瑞林 +3 位作者 周广猛 张众杰 杨春浩 董素荣 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期522-529,共8页

高原环境下柴油机燃烧恶化导致性能显著下降,喷油参数优化标定是改善柴油机高原性能的关键.为改善柴油机喷油参数的标定效率,有效提升柴油机高原动力、经济性,建立了柴油机虚拟仿真平台.基于拉丁超立方抽样(LHS)将试验标定工况点由2058... 高原环境下柴油机燃烧恶化导致性能显著下降,喷油参数优化标定是改善柴油机高原性能的关键.为改善柴油机喷油参数的标定效率,有效提升柴油机高原动力、经济性,建立了柴油机虚拟仿真平台.基于拉丁超立方抽样(LHS)将试验标定工况点由20580个缩减至210个,提出二次多项式函数和神经网络相结合的方法,建立了柴油机输入与输出二阶响应曲面模型,得到了重型共轨柴油机不同海拔喷油参数修正Map,并依据修正Map进行了重型共轨柴油机高海拔模拟台架试验.结果表明:经过虚拟标定可实现柴油机在海拔为2 km以内动力性能保持不降,海拔为3 km时重型柴油机标定功率下降6.8%,海拔为5 km时柴油机标定功率下降30.9%.随着海拔升高,涡前排气温度、增压器转速和最高燃烧压力均未超过限值,证明了该虚拟标定方法的可行性. 展开更多

关键词 重型共轨柴油机 海拔 喷油参数 拉丁超立方抽样 神经网络 虚拟标定

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柴油机二级可调增压系统高海拔标定试验 被引量：17

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作者 刘瑞林 林春城 +3 位作者 董素荣 张众杰 许翔 周广猛 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期543-548,共6页

通过内燃机高海拔模拟试验台进行了二级可调增压柴油机不同海拔和工况性能试验,研究了高压级可变截面涡轮增压器(VGT)叶片开度对二级可调增压柴油机性能的影响,得到了不同海拔全工况VGT叶片最佳开度脉谱.结果表明:在不同海拔下,大负荷工... 通过内燃机高海拔模拟试验台进行了二级可调增压柴油机不同海拔和工况性能试验,研究了高压级可变截面涡轮增压器(VGT)叶片开度对二级可调增压柴油机性能的影响,得到了不同海拔全工况VGT叶片最佳开度脉谱.结果表明:在不同海拔下,大负荷工况VGT叶片最佳开度随转速增加逐渐增大,中、小负荷工况VGT叶片最佳开度随转速增加先减小后增大;随海拔升高,相同工况下的VGT叶片最佳开度逐渐减小;与单级增压柴油机相比,海拔5.5,km二级可调增压柴油机最大转矩和标定功率分别提高了11.0%,和11.8%,,低速转矩平均提高了31.1%,,适应性系数提高了19.2%,,最低燃油消耗率和低速时燃油消耗率分别降低了4.8%,和15.3%,;不同海拔高、低压级增压器与柴油机的联合运行线均位于压气机较高效率区. 展开更多

关键词 柴油机 二级可调增压系统 高海拔 标定

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高压共轨柴油机高海拔燃烧温度特性 被引量：12

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作者 周广猛 刘瑞林 +2 位作者 董素荣 张众杰 林春城 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期296-303,共8页

利用高原环境模拟试验和数值模拟相结合的方法,研究了高海拔（低气压）条件对缸内平均燃烧温度和温度场的影响.结果表明：高海拔下,缸内最高燃烧温度和不同曲轴转角对应的温度增大.随海拔的升高,缸内每循环油气质量呈线性下降趋势,海拔... 利用高原环境模拟试验和数值模拟相结合的方法,研究了高海拔（低气压）条件对缸内平均燃烧温度和温度场的影响.结果表明：高海拔下,缸内最高燃烧温度和不同曲轴转角对应的温度增大.随海拔的升高,缸内每循环油气质量呈线性下降趋势,海拔每升高1,km,下降3.5%,～7.0%,,且3～5,km海拔下降速度高于0～3,km海拔,油气质量的大幅下降造成缸内热容物质的减少,成为柴油机高原下燃烧温度升高的主要原因.在全负荷工况下,累积放热量随海拔的升高而减小,每千米海拔减小3%,～7%,.等负荷工况下,3,km海拔累积放热量基本同平原保持不变,4,km和5,km海拔下则升高.不同工况累积放热量随海拔变化也对燃烧温度造成影响.数值模拟结果表明：喷注在高原环境下喷射速度、着壁和沿缸壁发展的速度更快,缸内高温温度场的扩展速度更快.高原后燃阶段高温温度场的范围明显扩大,通过对喷油参数进行优化能够缩小高温温度场的范围,减少后燃. 展开更多

关键词 高压共轨柴油机 高海拔 燃烧温度

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