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连续可变气门升程技术在汽油机上的应用研究 被引量:6
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作者 崔亚彬 袁中营 +4 位作者 郭峰 王阔 吴慎超 宋东先 高定伟 《车用发动机》 北大核心 2019年第5期35-40,共6页
通过台架试验的方法,基于一台1.5L涡轮增压直喷汽油机,应用连续可变气门升程(CVVL)技术,在一定程度上实现米勒循环效果。在此基础上,对泵气损失、机械损失、理论热效率、米勒循环与LP-EGR的关系进行研究,提出优化方案并进行分析。试验... 通过台架试验的方法,基于一台1.5L涡轮增压直喷汽油机,应用连续可变气门升程(CVVL)技术,在一定程度上实现米勒循环效果。在此基础上,对泵气损失、机械损失、理论热效率、米勒循环与LP-EGR的关系进行研究,提出优化方案并进行分析。试验结果显示,使用CVVL技术实现了米勒循环效果,泵气损失及机械损失均有一定降低,燃烧效率提高,但油耗降幅不明显。增大发动机压缩比,匹配LP-EGR系统,EGR降低油耗的作用非常明显,米勒循环的作用相对弱化,EGR对发动机的充气能力要求增强,导致米勒度有一定的降低。 展开更多
关键词 连续可变气门升程 泵气损失 热效率 米勒度 废气再循环
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高热效率稀燃发动机的产品开发 被引量:2
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作者 崔亚彬 赖海鹏 +2 位作者 贾楠 柳茂斌 袁中营 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期430-437,共8页
混合动力汽车是降低整车CO_(2)排放和污染物排放的有效解决方案。提升混动发动机最高热效率,并扩大常用工况高热效率区可以有效降低整车燃油消耗。根据混动技术平台需求,开发了一款2.0T高效稀燃混动发动机。该发动机采用高压缩比,大程... 混合动力汽车是降低整车CO_(2)排放和污染物排放的有效解决方案。提升混动发动机最高热效率,并扩大常用工况高热效率区可以有效降低整车燃油消耗。根据混动技术平台需求,开发了一款2.0T高效稀燃混动发动机。该发动机采用高压缩比,大程径比和深度米勒循环,使用高滚流气道设计实现了过量空气系数1.8的超稀薄燃烧。凭借先进的燃烧系统和降摩擦设计,该发动机实现了44%的有效热效率。同时,41%以上热效率区域覆盖了转速从1000到4000 r/min发动机混动常用工况点,确保了出色的整车燃油经济性。此外,高效稀燃发动机还实现了115 kW的最大功率和240 N•m的转矩平台,保证了混动系统的动力性需求。 展开更多
关键词 稀燃发动机 高热效率 高压缩比 混合动力
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网络虚拟模型库在农业机械设计中的应用 被引量:2
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作者 崔亚彬 弋景刚 +1 位作者 候雯卉 胡春辉 《农机化研究》 北大核心 2011年第2期150-153,共4页
分析了农业机械设计的特点以及当前零部件模型库的现状和不足,提出了网络虚拟模型库系统对于农业机械设计的意义,并探讨了系统的具体结构和实施路线。对农机设计、交互技术、模型库技术进行了研究,综合运用Cult3D技术、三维造型软件、... 分析了农业机械设计的特点以及当前零部件模型库的现状和不足,提出了网络虚拟模型库系统对于农业机械设计的意义,并探讨了系统的具体结构和实施路线。对农机设计、交互技术、模型库技术进行了研究,综合运用Cult3D技术、三维造型软件、动态网页技术和数据库技术开发出了用于农机设计的网络虚拟模型库系统。以柴油机为例,介绍了模型的创建、交互事件的设置和数据库等相关技术。 展开更多
关键词 农业机械 虚拟交互:模型库 网络数据库
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基于三点调平的农田激光清平机设计与研究 被引量:6
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作者 胡春辉 弋景刚 +2 位作者 姜海勇 刘江涛 崔亚彬 《农机化研究》 北大核心 2011年第3期100-103,共4页
为了使清平机在作业过程中克服农田高低起伏地面的影响而达到较高的平整精度,设计了基于三点调平的自动调平系统。即通过控制器控制3个永磁同步电机进行转动,由滚珠丝杠传动副将电机转动转化为直线移动,驱动3个调整轮相对机架做上下运... 为了使清平机在作业过程中克服农田高低起伏地面的影响而达到较高的平整精度,设计了基于三点调平的自动调平系统。即通过控制器控制3个永磁同步电机进行转动,由滚珠丝杠传动副将电机转动转化为直线移动,驱动3个调整轮相对机架做上下运动。同时,采用一组激光传感器和一组倾角传感器对清平机机身平台的海拔高度和水平度进行实时检测和反馈。经试验验证,其平整精度较高已达到±10mm/100m2,能够满足精确农业对农田土地平整精度的要求。 展开更多
关键词 清平机 三点调平 永磁同步电机 滚珠丝杠 激光传感器 精确农业
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单缸EGR发动机压缩比优化及涡轮增压器匹配研究 被引量:6
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作者 马兴兴 马志刚 +4 位作者 于书海 孙剑 乔静波 崔亚彬 宋东先 《车用发动机》 北大核心 2017年第4期59-62,67,共5页
在1台气道喷射单缸EGR发动机上,独立控制EGR缸喷油及点火,实现燃料改质,研究了不同压缩比对发动机性能的影响,此外还匹配了不同涡轮增压器,用于改善外特性扭矩。试验结果表明:单缸EGR能有效改善发动机的燃油经济性,NOx和CO排放性能均所... 在1台气道喷射单缸EGR发动机上,独立控制EGR缸喷油及点火,实现燃料改质,研究了不同压缩比对发动机性能的影响,此外还匹配了不同涡轮增压器,用于改善外特性扭矩。试验结果表明:单缸EGR能有效改善发动机的燃油经济性,NOx和CO排放性能均所改善,但THC排放恶化,动力性能下降;提高压缩比能有效提高发动机的热效率,降低燃油消耗,但过高压缩比使发动机爆震倾向严重,限制发动机外特性扭矩;通过匹配小涡轮增压器低速扭矩有所改善。 展开更多
关键词 汽油机 废气再循环 压缩比 热效率
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进气道喷水对增压直喷汽油机性能的影响 被引量:2
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作者 彭忠 秦静 +6 位作者 裴毅强 张启锐 宋东先 崔亚彬 左坤峰 袁中营 吴慎超 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第9期2595-2603,共9页
基于1台缸内直喷增压汽油机,试验研究不同水油比对加浓和当量比混合气燃烧时的发动机燃烧和排放性能的影响。研究结果表明:在满负荷工况下,当过量空气系数λ为1时,随着水油比增加,燃烧相位推迟,燃烧持续期延长,同时喷水后空气质量流量下... 基于1台缸内直喷增压汽油机,试验研究不同水油比对加浓和当量比混合气燃烧时的发动机燃烧和排放性能的影响。研究结果表明:在满负荷工况下,当过量空气系数λ为1时,随着水油比增加,燃烧相位推迟,燃烧持续期延长,同时喷水后空气质量流量下降,两者共同导致发动机平均有效压力降低;采用当量比混合气燃烧时,λ为1时的CO,HC和排气烟度与λ为0.88时相比明显降低,而NOx排放量升高;CO,排气烟度和NOx排放量随着水油比增加而降低,而HC排放量升高。在满负荷工况下采用当量比混合气燃烧时,通过喷水能够使发动机抗爆能力提高,点火时刻进一步提前,燃烧相位提前;燃烧相位提前使发动机平均有效压力与未优化点火时刻相比提升0.9%~2.9%,有效燃油消耗率降低2.2%~3.9%。 展开更多
关键词 进气道喷水 汽油机 燃烧特性 排放
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山地乡村居住景观规划研究——以迁西县青山口村为例 被引量:1
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作者 闫月红 尚改珍 +3 位作者 聂亚丽 黄涛 崔亚彬 李海杰 《安徽农业科学》 CAS 北大核心 2011年第31期19267-19269,共3页
分析了山地乡村居住景观的特点,并以迁西县青山口村居住景观为研究对象,遵循乡村景观的规划设计原则,本着促进山地乡村景观可持续发展,改善农民生活质量的目的,提出了一套关于民居建筑、道路、河流、绿化等要素的规划方案,探讨了山地乡... 分析了山地乡村居住景观的特点,并以迁西县青山口村居住景观为研究对象,遵循乡村景观的规划设计原则,本着促进山地乡村景观可持续发展,改善农民生活质量的目的,提出了一套关于民居建筑、道路、河流、绿化等要素的规划方案,探讨了山地乡村居住景观规划设计的新思路。 展开更多
关键词 山地乡村 居住景观 规划 青山口村
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阿特金森循环对整车油耗影响的研究 被引量:2
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作者 彭成 张德胜 +3 位作者 崔亚彬 孙科 李东辉 刘亚奇 《小型内燃机与车辆技术》 2015年第6期43-48,共6页
阿特金森循环凸轮型线配合较高的几何压缩比是一种行之有效的节能减排手段。而且随着混合动力的发展,采用阿特金森循环后发动机低速外特性的不足也可得到弥补。可以说,阿特金森循环发动机更适合于未来的整车匹配需求。基于AVL_Boost整... 阿特金森循环凸轮型线配合较高的几何压缩比是一种行之有效的节能减排手段。而且随着混合动力的发展,采用阿特金森循环后发动机低速外特性的不足也可得到弥补。可以说,阿特金森循环发动机更适合于未来的整车匹配需求。基于AVL_Boost整机仿真模型设计了阿特金森循环型线,并结合AVL_Cruise整车仿真提供的整车工况点对整车油耗改善情况进行了预测。初步探讨了阿特金森循环对于整车油耗的影响。 展开更多
关键词 凸轮型线 阿特金森循环 油耗
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不同喷油模式下柴油机可用能分析的试验研究
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作者 于书海 马兴兴 +4 位作者 刘瑞 王崇 崔亚彬 宋东先 高定伟 《车用发动机》 北大核心 2017年第1期75-82,共8页
通过台架试验的方法,对1台0.5L单缸柴油机进行了热力学分析,将缸内燃烧所释放能量的热量分布和可用能分布进行计算和比较,在此基础之上比较了喷油规律相关参数对热平衡的影响,提出了相应减少不可逆损失、提升热效率的解决途径。试验结... 通过台架试验的方法,对1台0.5L单缸柴油机进行了热力学分析,将缸内燃烧所释放能量的热量分布和可用能分布进行计算和比较,在此基础之上比较了喷油规律相关参数对热平衡的影响,提出了相应减少不可逆损失、提升热效率的解决途径。试验结果表明:在相同工况下,对于不同的喷油模式,燃烧不可逆损失差异不大,差异主要体现在排气损失和其他部分损失;预喷参数和后喷参数对热量分布影响较小,而喷油压力和主喷正时的影响较为明显。随着喷油压力的增大或主喷正时的提前,燃烧不可逆程度降低,排气可用能损失减少,热力循环的热效率得以提升。而对于余热能回收,排气中流失的可用能回收的潜力和价值较大,将这一部分能量妥善地利用可对整机性能起到明显的改善效果,若排气温度从750K降至500K,通过排气余热能的利用可提升指示功20.91%,达到提升动力性和燃油经济性的目的。 展开更多
关键词 柴油机 热平衡 余热利用 不可逆损失
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