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流阻对200N单推-3发动机热试车工作特性的影响
被引量：
1
1
作者
张阿莉
刘国西
+5 位作者
张涛
宋飞
高永
方忠坚
林倩
宇文雷
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第10期186-194,共9页
管道及阀门内部流阻会显著影响发动机工作性能。为探究不同管路流阻大小下200N单推-3发动机工作特性,开展了光管和波纹管两种管路200N发动机热试车试验研究。结果表明:大流阻工况喷前压下降约42.8%。热试车前后喷前压振荡剧烈,不利于发...
管道及阀门内部流阻会显著影响发动机工作性能。为探究不同管路流阻大小下200N单推-3发动机工作特性,开展了光管和波纹管两种管路200N发动机热试车试验研究。结果表明:大流阻工况喷前压下降约42.8%。热试车前后喷前压振荡剧烈,不利于发动机平稳工作。管路流阻显著影响脉冲燃压,小流阻脉冲燃压建立约2.5MPa,大流阻脉冲工作燃压建立约1MPa,远低于前者;管路流阻显著影响阀门启动特性,大流阻状态下,阀门启动时间(T_(80))约为小流阻状态的3.93~5.28倍,管路流阻对阀门电流影响很小;小流阻状态下脉冲冲量显著大于大流阻状态下的脉冲冲量,约为后者1.5~2.1倍。
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关键词
流阻
单组元发动机
200N
单推-3推进剂
热试车
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职称材料
卫星气体工质剩余量高精度显式计算方法
2
作者
高永
宇文雷
+3 位作者
丁凤林
李玉峰
黎明
方忠坚
《航天器环境工程》
北大核心
2021年第4期389-394,共6页
为获取卫星气体工质在高压下的剩余量,研究气体密度的不同算法,结果显示:基于理想气体状态方程的密度计算在高压下存在误差;Redliche-Kwong(RK)方程对氮气密度的计算与NIST数据库查询结果最为接近。为在判读卫星实时遥测数据期间快速获...
为获取卫星气体工质在高压下的剩余量,研究气体密度的不同算法,结果显示:基于理想气体状态方程的密度计算在高压下存在误差;Redliche-Kwong(RK)方程对氮气密度的计算与NIST数据库查询结果最为接近。为在判读卫星实时遥测数据期间快速获取气体工质剩余量,基于数学拟合公式提出一种气体工质剩余量的显式计算方法,并采用气瓶容积随压力变化的线性模型对气瓶膨胀的影响进行修正。地面试验结果表明,该显式计算方法与实际测试结果符合良好,气瓶随压力的膨胀量呈线性变化,气瓶容积修正能够有效减小计算结果的误差。该方法针对某卫星冷气推进系统的计算结果显示,计算剩余量的不确定度为180 g,相对不确定度为0.62%。
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关键词
冷气推进系统
剩余量
气体状态方程
显式计算方法
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职称材料
差动活塞式热气自增压系统方案研究
3
作者
方忠坚
林倩
+3 位作者
陈芳浩
王远
宇文雷
罗莉
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第12期2780-2788,共9页
针对液体姿轨控发动机差动活塞式热气自增压系统,设计了间接比对式、直接比对式和电磁阀控制式等三种方案,分析了系统工作原理,建立了动态仿真模型,进行了动态特性研究,并分析了各方案技术特点。研究结果表明:间接比对式系统起动药量为2...
针对液体姿轨控发动机差动活塞式热气自增压系统,设计了间接比对式、直接比对式和电磁阀控制式等三种方案,分析了系统工作原理,建立了动态仿真模型,进行了动态特性研究,并分析了各方案技术特点。研究结果表明:间接比对式系统起动药量为2.64g,起动时间为0.688s,系统自锁时贮箱压力为7.58MPa,偏离额定值9.86%,可预包装设计。直接比对式系统起动药量为2.43g,起动响应时间为0.573s,推进剂贮箱最大工作压力为7.09MPa,偏离额定值2.75%。该方案引入了阀芯杆处热滑动密封及流量调节器气液腔隔离面的热隔离防护需求,热控要求高,技术难度较大,可预包装设计。电磁阀控制式系统起动药量小(2.43g),起动迅速(0.438s),推进剂贮箱工作压力稳定,测控的引入有功耗需求,并增大了系统体积和质量,不能进行独立的预包装设计。
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关键词
差动活塞式热气自增压系统
液体姿轨控发动机
方案
动态特性
流量调节器
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职称材料
题名
流阻对200N单推-3发动机热试车工作特性的影响
被引量：
1
1
作者
张阿莉
刘国西
张涛
宋飞
高永
方忠坚
林倩
宇文雷
机构
北京控制工程研究所
北京市高效能及绿色宇航推进工程技术研究中心
出处
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第10期186-194,共9页
基金
推进剂研制单位北京航天试验技术研究所提供的大力支持。
文摘
管道及阀门内部流阻会显著影响发动机工作性能。为探究不同管路流阻大小下200N单推-3发动机工作特性,开展了光管和波纹管两种管路200N发动机热试车试验研究。结果表明:大流阻工况喷前压下降约42.8%。热试车前后喷前压振荡剧烈,不利于发动机平稳工作。管路流阻显著影响脉冲燃压,小流阻脉冲燃压建立约2.5MPa,大流阻脉冲工作燃压建立约1MPa,远低于前者;管路流阻显著影响阀门启动特性,大流阻状态下,阀门启动时间(T_(80))约为小流阻状态的3.93~5.28倍,管路流阻对阀门电流影响很小;小流阻状态下脉冲冲量显著大于大流阻状态下的脉冲冲量,约为后者1.5~2.1倍。
关键词
流阻
单组元发动机
200N
单推-3推进剂
热试车
Keywords
Flow-resistance
Mono-propellant thruster
200N
DT-3 propellant
Hot test
分类号
V434.3 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
卫星气体工质剩余量高精度显式计算方法
2
作者
高永
宇文雷
丁凤林
李玉峰
黎明
方忠坚
机构
北京控制工程研究所
北京市高效能及绿色宇航推进工程技术研究中心
兰州空间技术物理研究所
航天东方红卫星有限公司
出处
《航天器环境工程》
北大核心
2021年第4期389-394,共6页
基金
国家重点研发计划资助项目(编号:2020YFC2201101)。
文摘
为获取卫星气体工质在高压下的剩余量,研究气体密度的不同算法,结果显示:基于理想气体状态方程的密度计算在高压下存在误差;Redliche-Kwong(RK)方程对氮气密度的计算与NIST数据库查询结果最为接近。为在判读卫星实时遥测数据期间快速获取气体工质剩余量,基于数学拟合公式提出一种气体工质剩余量的显式计算方法,并采用气瓶容积随压力变化的线性模型对气瓶膨胀的影响进行修正。地面试验结果表明,该显式计算方法与实际测试结果符合良好,气瓶随压力的膨胀量呈线性变化,气瓶容积修正能够有效减小计算结果的误差。该方法针对某卫星冷气推进系统的计算结果显示,计算剩余量的不确定度为180 g,相对不确定度为0.62%。
关键词
冷气推进系统
剩余量
气体状态方程
显式计算方法
Keywords
cold gas propulsion
residual mass
equation of gas state
explicit method
分类号
V437 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
差动活塞式热气自增压系统方案研究
3
作者
方忠坚
林倩
陈芳浩
王远
宇文雷
罗莉
机构
北京控制工程研究所
出处
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第12期2780-2788,共9页
基金
科技部国家重点研发计划(2020YFC2201101)。
文摘
针对液体姿轨控发动机差动活塞式热气自增压系统,设计了间接比对式、直接比对式和电磁阀控制式等三种方案,分析了系统工作原理,建立了动态仿真模型,进行了动态特性研究,并分析了各方案技术特点。研究结果表明:间接比对式系统起动药量为2.64g,起动时间为0.688s,系统自锁时贮箱压力为7.58MPa,偏离额定值9.86%,可预包装设计。直接比对式系统起动药量为2.43g,起动响应时间为0.573s,推进剂贮箱最大工作压力为7.09MPa,偏离额定值2.75%。该方案引入了阀芯杆处热滑动密封及流量调节器气液腔隔离面的热隔离防护需求,热控要求高,技术难度较大,可预包装设计。电磁阀控制式系统起动药量小(2.43g),起动迅速(0.438s),推进剂贮箱工作压力稳定,测控的引入有功耗需求,并增大了系统体积和质量,不能进行独立的预包装设计。
关键词
差动活塞式热气自增压系统
液体姿轨控发动机
方案
动态特性
流量调节器
Keywords
Differential piston hot gas self-pressurization system
Liquid attitude and divert control engine
Scheme
Dynamic characteristics
Liquid regulator
分类号
V434.23 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
流阻对200N单推-3发动机热试车工作特性的影响
张阿莉
刘国西
张涛
宋飞
高永
方忠坚
林倩
宇文雷
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
1
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职称材料
2
卫星气体工质剩余量高精度显式计算方法
高永
宇文雷
丁凤林
李玉峰
黎明
方忠坚
《航天器环境工程》
北大核心
2021
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
差动活塞式热气自增压系统方案研究
方忠坚
林倩
陈芳浩
王远
宇文雷
罗莉
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
0
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职称材料
已选择
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