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柴油/甲醇组合燃烧发动机的燃烧特性与排放 被引量：47
1
作者 姚春德 段峰 +4 位作者 李云强 王银山 程传辉 宋金瓯 姚广涛 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期214-217,共4页
对一台高速直喷式柴油机采用柴油/甲醇组合燃烧方式及其纯柴油燃烧方式的燃烧特性进行了研究.其结果表明,采用柴油/甲醇组合燃烧的发动机,燃烧始点晚于采用纯柴油时的燃烧起点,但是燃烧速度快,气缸峰值压力比燃烧纯柴油时高;与纯柴油的... 对一台高速直喷式柴油机采用柴油/甲醇组合燃烧方式及其纯柴油燃烧方式的燃烧特性进行了研究.其结果表明,采用柴油/甲醇组合燃烧的发动机,燃烧始点晚于采用纯柴油时的燃烧起点,但是燃烧速度快,气缸峰值压力比燃烧纯柴油时高;与纯柴油的双峰放热规律不同,组合燃烧的放热率曲线呈单峰形;组合燃烧的最高燃烧温度比燃烧纯柴油时有所降低.进而从燃烧理论上解释了采用组合燃烧可以同时降低碳烟和NOx排放的原因. 展开更多
关键词 柴油机 甲醇 组合燃烧 燃烧特性 排放
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进气预混甲醇降低柴油机碳烟与NOx排放的影响参数研究 被引量：16
2
作者 姚春德 李云强 +2 位作者 王银山 段峰 吉庆 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2004年第6期635-638,685,共5页
在 4 8 5QDI自然吸气直喷式柴油机上研究了不同喷嘴、不同供油定时、不同喷醇的起点对进气预混甲醇发动机的碳烟、NOx排放和经济性的影响。研究结果表明 ,为了降低碳烟和NOx排放以及提高燃油经济性 ,与燃用纯柴油的发动机相比 ,进气预... 在 4 8 5QDI自然吸气直喷式柴油机上研究了不同喷嘴、不同供油定时、不同喷醇的起点对进气预混甲醇发动机的碳烟、NOx排放和经济性的影响。研究结果表明 ,为了降低碳烟和NOx排放以及提高燃油经济性 ,与燃用纯柴油的发动机相比 ,进气预混甲醇发动机的柴油喷射定时可以保持不变或稍小 ,但燃油喷嘴的孔径应适当减小 ,预混甲醇的发动机负荷起点应适中。 展开更多
关键词 碳烟 NOX排放 进气 直喷式柴油机 燃油喷嘴 供油 影响参数 发动机负荷 甲醇发动机 燃油经济性
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电控共轨柴油机应用柴油/乙醇组合燃烧的气体排放及燃料经济性 被引量：18
3
作者 姚春德 刘军恒 +3 位作者 阳向兰 陈绪平 夏琦 魏立江 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期105-111,共7页
采用柴油/掺水乙醇组合燃烧(DECC)方式对一台电控高压共轨的增压中冷发动机开展了气体排放特性的研究.结果表明,采用DECC方式能大幅度减少共轨发动机的NOx排放.排气系统加装氧化催化转换器(DOC)可以消除随之增加的HC和CO排放,使其排放... 采用柴油/掺水乙醇组合燃烧(DECC)方式对一台电控高压共轨的增压中冷发动机开展了气体排放特性的研究.结果表明,采用DECC方式能大幅度减少共轨发动机的NOx排放.排气系统加装氧化催化转换器(DOC)可以消除随之增加的HC和CO排放,使其排放值甚至比燃用纯柴油的原机还低,排气烟度也得到了改善.对甲醛和乙醛等非常规气体的排放也同时进行了研究.结果表明:在DECC燃烧模式下,甲醛和乙醛的排放相对于燃用纯柴油的原机有一定增加,经过DOC装置处理,水平与原机接近;采用DECC模式,在维持发动机动力性不变的同时,燃油经济性有所提高,且存在一个最佳运行区间.在该运行区中发动机燃料的有效热效率提高了6.16%. 展开更多
关键词 高压共轨 柴油机 组合燃烧 氧化催化转化器 气体排放
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冷却废气再循环对发动机性能影响的试验研究 被引量：17
4
作者 姚春德 敬章超 +2 位作者 傅晓光 刘文胜 傅德才 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2003年第6期537-540,568,共5页
在一台双顶置凸轮轴、16气门的四缸汽油机上 ,研究了不同结构的EGR进气方式以及不同EGR进气温度对发动机综合性能的影响。结果表明 :冷却的EGR可以更大幅度地降低NOx 生成量 ,同时可以获得更好的发动机动力性和经济性。另外 ,试验结果... 在一台双顶置凸轮轴、16气门的四缸汽油机上 ,研究了不同结构的EGR进气方式以及不同EGR进气温度对发动机综合性能的影响。结果表明 :冷却的EGR可以更大幅度地降低NOx 生成量 ,同时可以获得更好的发动机动力性和经济性。另外 ,试验结果还表明 ,对每一个工况来说 ,两者都存在一个最佳的EGR率。 展开更多
关键词 四缸汽油机 发动机 冷却 废气 NOX排放
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柴油/甲醇组合燃烧发动机的微粒排放特性 被引量：21
5
作者 姚春德 程传辉 +1 位作者 张镇顺 黄钰 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期302-306,共5页
在一台改造的自然吸气高速柴油发动机上使用超低硫柴油／甲醇组合燃烧方式进行台架试验，利用电控单元控制的喷射器向进气道喷射甲醇，与空气形成预混合气后由柴油引燃。在稳态工况下，喷射的甲醇承担的负荷率为10％、20％和30％的情况... 在一台改造的自然吸气高速柴油发动机上使用超低硫柴油／甲醇组合燃烧方式进行台架试验，利用电控单元控制的喷射器向进气道喷射甲醇，与空气形成预混合气后由柴油引燃。在稳态工况下，喷射的甲醇承担的负荷率为10％、20％和30％的情况下，研究了发动机烟度、微粒排放质量浓度和粒径为15～750nm的总数量浓度及其粒径分布特性。试验结果表明，在同一负荷替代率下，随着负荷的增加，柴油质量流量替代率增大；在同一工况下，随着甲醇量的增加，发动机烟度、微粒质量和数量浓度都成近似比例减少；在中低负荷时，甲醇的加入，微粒数量浓度的峰值明显减少，在大负荷时，减少的趋势不太明显；超细微粒数都有所增加，纳米级微粒数的增多可能对人体健康影响更大。 展开更多
关键词 柴油机 超低硫柴油 甲醇 烟度 微粒特性
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柴油/乙醇组合燃烧降低增压中冷发动机排放的研究 被引量：13
6
作者 姚春德 陈绪平 +2 位作者 杨建军 徐元利 夏琦 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期314-320,共7页
在增压中冷发动机上采用柴油/含水乙醇组合燃烧(DECC)方式进行排放特性的试验研究。研究表明,采用DECC方式,增压中冷发动机的NOx和微粒排放同时大幅度下降,但HC和CO排放增加较多。加装氧化催化转化器后,HC和CO得到了大幅度地降低,微粒(... 在增压中冷发动机上采用柴油/含水乙醇组合燃烧(DECC)方式进行排放特性的试验研究。研究表明,采用DECC方式,增压中冷发动机的NOx和微粒排放同时大幅度下降,但HC和CO排放增加较多。加装氧化催化转化器后,HC和CO得到了大幅度地降低,微粒(PM)也进一步减少。按照国Ⅲ规定的检测方法,对比纯柴油排放,该机的NOx由6.49 g/(kW.h)降到3.46 g/(kW.h),微粒由0.142 g/(kW.h)降到0.089g/(kW.h),HC和CO测量值分别为0.34 g/(kW.h)和0.10 g/(kW.h)。负荷烟度(ELR)试验测试结果为0.687 m-1。测试结果表明,采用DECC燃烧模式,在仍然采用原机的泵管嘴燃油喷射系统的情况下可以使增压中冷发动机排放从国II排放标准提升到国Ⅲ排放标准。除微粒指标满足国Ⅲ要求外,其余指标低于国Ⅳ要求,且燃料经济性基本保持不变。 展开更多
关键词 增压中冷柴油机 含水乙醇 组合燃烧 排放 氧化催化转化器
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柴油在甲醇/空气高温热氛围中的着火和燃烧特性 被引量：14
7
作者 姚春德 代乾 +2 位作者 许汉君 庄远 杨广峰 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期193-198,共6页
在定容燃烧弹上进行了柴油分别在空气和在甲醇/空气预混均质混合气中着火燃烧的实验研究.结果表明,与空气热氛围相比,甲醇混合气热氛围延长了柴油的滞燃期和加长了火焰浮起高度.采用正庚烷-甲醇的详细化学反应机理,利用数值模拟的方法... 在定容燃烧弹上进行了柴油分别在空气和在甲醇/空气预混均质混合气中着火燃烧的实验研究.结果表明,与空气热氛围相比,甲醇混合气热氛围延长了柴油的滞燃期和加长了火焰浮起高度.采用正庚烷-甲醇的详细化学反应机理,利用数值模拟的方法计算了零维模型中正庚烷及正庚烷加甲醇的燃烧反应过程和中间产物历程.其结果表明,甲醇的加入使得正庚烷的高低温放热反应开始时刻后移,滞燃期延长,低温放热反应峰值明显下降,且无明显的负温度系数区,高温反应放热峰值高于其在空气氛围中,归其原因在于甲醇大量消耗着火的OH自由基,并将其转化为低温氧化中不活跃的H2O2,使得系统着火前反应活性减弱.实验和计算结果均表现出甲醇具有抑制柴油及其参比燃料着火的作用. 展开更多
关键词 甲醇 柴油 定容燃烧弹 燃烧特性 数值模拟
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柴油/甲醇的组合燃烧对废气涡轮增压柴油机排放的影响研究 被引量：16
8
作者 姚春德 程传辉 +2 位作者 段峰 王银山 于浩波 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期119-123,共5页
研究了在4102型废气涡轮增压柴油发动机上采用柴油/甲醇组合燃烧方式后对发动机各种排放的影响。试验结果表明,在比油耗降低的同时,碳烟、NOx 和CO2 的排放量也得到减少;虽然HC和CO排放有所升高,但是由于排气温度始终高于400 ℃,可以通... 研究了在4102型废气涡轮增压柴油发动机上采用柴油/甲醇组合燃烧方式后对发动机各种排放的影响。试验结果表明,在比油耗降低的同时,碳烟、NOx 和CO2 的排放量也得到减少;虽然HC和CO排放有所升高,但是由于排气温度始终高于400 ℃,可以通过催化转换器将其转化。 展开更多
关键词 增压柴油机 组合燃烧 甲醇 排放
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用扩散及准均质混合气压燃的组合燃烧降低柴油机碳烟与NO_x排放的研究 被引量：9
9
作者 姚春德 李云强 +2 位作者 王银山 段峰 吉庆 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期310-316,共7页
在柴油机的一部分工况采用现有的扩散燃烧方式,另一部分工况采用柴油引燃醇燃料均质混合气的组合燃烧方式,利用醇燃料的高汽化潜热和含氧的特性,达到同时降低柴油机碳烟及氮氧化物(NOx)的目的,并且避免在小负荷燃烧醇燃料带来的高醛类... 在柴油机的一部分工况采用现有的扩散燃烧方式,另一部分工况采用柴油引燃醇燃料均质混合气的组合燃烧方式,利用醇燃料的高汽化潜热和含氧的特性,达到同时降低柴油机碳烟及氮氧化物(NOx)的目的,并且避免在小负荷燃烧醇燃料带来的高醛类排放问题。在一台4缸水冷直喷式发动机上采用上述组合燃烧法进行试验,从发动机进气管处喷进乙醇形成均质混合气,然后由柴油引燃。由电控装置控制乙醇喷入量及其喷入时刻。试验结果表明,与原机相比,碳烟和NOx排放分别减少了50%和30%,同时燃料的消耗率也有大幅度降低。 展开更多
关键词 柴油机 乙醇 组合燃烧 均质混合气压燃 碳烟 氧化氮 排放性能
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喷嘴结构对喷雾特性的影响 被引量：14
10
作者 姚春德 耿培林 +3 位作者 银增辉 胡江涛 杨子明 陈大陆 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期41-47,共7页
为了解高压共轨喷嘴结构对喷雾的影响,试验采用三维相位多普勒粒子分析仪（PDPA）,在高喷射压力条件下研究了不同的喷嘴结构的喷雾粒径空间分布情况.结果表明：高压燃油喷雾的粒径分布呈现轴线大、两边小的趋势,并在喷雾边缘稍微增加;... 为了解高压共轨喷嘴结构对喷雾的影响,试验采用三维相位多普勒粒子分析仪（PDPA）,在高喷射压力条件下研究了不同的喷嘴结构的喷雾粒径空间分布情况.结果表明：高压燃油喷雾的粒径分布呈现轴线大、两边小的趋势,并在喷雾边缘稍微增加;同时随着喷射压力的增加,喷雾索特平均直径（SMD）的分布呈现粒径减小的趋势,小粒径区域逐渐向喷嘴顶端靠近,喷雾雾化效果随喷射压力增加而改善.随着喷孔直径的减小,喷雾总体SMD呈减小趋势;当喷孔直径减小到一定程度时,进一步减小喷孔直径对喷雾雾化效果的影响逐渐减弱.孔径为0.18,mm的喷嘴,喷雾SMD随着长径比（L/D为3.89~5.00）的增加而增大;孔径为0.13,mm的喷嘴,喷雾SMD随着长径比（L/D为5.38~7.69）的增加而降低. 展开更多
关键词 喷嘴结构 长径比 相位多普勒粒子分析仪 索特平均直径
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柴油/甲醇组合燃烧尾气中甲醛排放特性研究 被引量：21
11
作者 姚春德 彭红梅 +1 位作者 刘义亭 李帅 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期233-237,共5页
在一台经过改装的压燃式组合燃烧发动机上,采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)模式进行了台架试验,利用气相色谱分析技术检测了发动机在1800 r/min时尾气中甲醛的排放特性,研究了不同负荷、不同喷醇量对尾气中甲醛排放量的影响,同时研究了催... 在一台经过改装的压燃式组合燃烧发动机上,采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)模式进行了台架试验,利用气相色谱分析技术检测了发动机在1800 r/min时尾气中甲醛的排放特性,研究了不同负荷、不同喷醇量对尾气中甲醛排放量的影响,同时研究了催化转化器对甲醛的转化效果。试验结果表明:在压燃式发动机上采用DMCC模式,低负荷运行时,尾气中甲醛含量随喷醇量的增大而增加,在甲醇对柴油的替代率为45%时,甲醛排放量达到170×10-6(体积分数);在中、高负荷运行时,甲醛排放量随喷醇量的变化趋势不是特别明显,在90×10-6以内。催化转化器对甲醛的转化效率与排气温度关系密切,当排气温度在290℃以下时,催化转化器可以有效降低甲醛排放量;当温度高于300℃时,催化后尾气中的甲醛排放量反而增加。 展开更多
关键词 发动机 柴油/甲醇组合燃烧 甲醛 气相色谱
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不同喷醇方式对柴油机实行柴油/醇组合燃烧时性能的影响 被引量：16
12
作者 姚春德 段峰 +1 位作者 李云强 王银山 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第5期405-410,共6页
提出了柴油/甲醇的组合燃烧方式。在一台高速非增压直喷柴油机上采用组合燃烧方式进行了柴油机燃用甲醇的试验,对比了不同喷醇方式(单点喷醇和多点喷醇)对柴油机实行组合燃烧时性能的影响。试验结果表明,采用组合燃烧方式的柴油机燃用... 提出了柴油/甲醇的组合燃烧方式。在一台高速非增压直喷柴油机上采用组合燃烧方式进行了柴油机燃用甲醇的试验,对比了不同喷醇方式(单点喷醇和多点喷醇)对柴油机实行组合燃烧时性能的影响。试验结果表明,采用组合燃烧方式的柴油机燃用甲醇时,多点喷醇方式获得的动力性、经济性以及排放品质等综合性能要优于单点喷醇方式。 展开更多
关键词 柴油机 甲醇 组合燃烧 经济性分析 动力性能
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DMCC技术在高速船用柴油机上的应用研究 被引量：9
13
作者 姚春德 王辉 +6 位作者 姚安仁 蔡晓霞 王斌 陈超 刘明宽 李壮壮 吴建 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期112-118,共7页
为使船舶柴油机能够燃用低燃点的甲醇燃料,本研究在一台高压共轨涡轮增压高速四冲程柴油机的进气道安装一套甲醇喷射系统,通过甲醇电控单元(ECU)与柴油ECU协同工作,实现了船用发动机柴油/甲醇双燃料燃烧(DMCC)。试验结果表明:改装后的... 为使船舶柴油机能够燃用低燃点的甲醇燃料,本研究在一台高压共轨涡轮增压高速四冲程柴油机的进气道安装一套甲醇喷射系统,通过甲醇电控单元(ECU)与柴油ECU协同工作,实现了船用发动机柴油/甲醇双燃料燃烧(DMCC)。试验结果表明:改装后的发动机可以用双燃料模式工作,其燃烧相位都较纯柴油模式时有所提前,主放热时刻更接近上止点,并且最大缸压、放热率峰值和最高压升率都高于纯柴油模式。双燃料模式(加装DOC)时可以满足国Ⅰ排放标准,CO、HC和NOx加权排放均低于纯柴油模式,PM排放与纯柴油模式相当。主要工况的甲醇对柴油的替代率都超过40%,最高达到55%,仅有满负荷工况受最大缸压限制而使替代率为30%左右。 展开更多
关键词 甲醇 高速船舶柴油机 替代燃料 柴油/甲醇组合燃烧 双燃料发动机 船机排放法规
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改善DMCC发动机废气排放质量的研究 被引量：10
14
作者 姚春德 刘希波 +3 位作者 王洪夫 刘小平 程传辉 王银山 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期402-407,共6页
为找到全面降低柴油机排放的途径,研究了加装氧化催化转化器对柴油／甲醇组合燃烧(DMCC)发动机排放特性的影响,比较了不同工作模式下各污染物的排放量。试验结果表明,DMCC模式下NOx和碳烟排放下降幅度较大,但HC和CO排放增加较多,微粒比... 为找到全面降低柴油机排放的途径,研究了加装氧化催化转化器对柴油／甲醇组合燃烧(DMCC)发动机排放特性的影响,比较了不同工作模式下各污染物的排放量。试验结果表明,DMCC模式下NOx和碳烟排放下降幅度较大,但HC和CO排放增加较多,微粒比排放量也有所增加。经过氧化催化后,HC和CO得到了较大程度的降低,微粒(PM)经氧化后比原机也有所下降。DMCC经采用催化转化器后,废气质量得到改善,实现了同时降低柴油机的NOx和PM的目的。 展开更多
关键词 柴油机 甲醇 组合燃烧 排放 氧化催化转化器
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应用柴油/甲醇组合燃烧降低增压中冷发动机排放 被引量：12
15
作者 姚春德 徐元利 +3 位作者 杨建军 陈绪平 张志辉 黄钰 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期487-492,共6页
在增压中冷发动机上采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)方式进行排放特性的试验研究。结果表明:采用DMCC方式,增压中冷发动机的NOx和碳烟及微粒排放同时较大幅度下降,但HC和CO排放增加较多。加装氧化催化转化器后,HC和CO得到了大幅度的降低,微... 在增压中冷发动机上采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)方式进行排放特性的试验研究。结果表明:采用DMCC方式,增压中冷发动机的NOx和碳烟及微粒排放同时较大幅度下降,但HC和CO排放增加较多。加装氧化催化转化器后,HC和CO得到了大幅度的降低,微粒(PM)也进一步减少。按照国Ⅲ规定的检测方法,该机的NOx由6.49 g/(kW.h)降到4.33 g/(kW.h),微粒由0.11 g/(kW.h)降到0.05 g/(kW.h),HC由0.49 g/(kW.h)降到0.04 g/(kW.h),CO基本保持不变,使发动机仍在采用原有的泵管嘴燃油喷射系统的情况下,排放品质由国Ⅱ提升至国Ⅲ水平,测试结果显示了该方法具有进一步减少有害排放的潜力,而其燃料经济性与原机相当。 展开更多
关键词 增压中冷柴油机 甲醇/柴油组合燃烧 排放 氧化催化转化器
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柴油引燃预混天然气准均质压燃着火过程的研究 被引量：22
16
作者 姚春德 刘增勇 高昌卿 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期7-12,共6页
利用高速摄像技术对柴油引燃预混天然气发动机的着火过程进行了研究,主要分析了混合气浓度、喷油提前角以及环境温度等参数对双燃料发动机着火滞燃期、着火点位置分布和着火点数量的影响,指出柴油引燃预混天然气双燃料发动机着火过程是... 利用高速摄像技术对柴油引燃预混天然气发动机的着火过程进行了研究,主要分析了混合气浓度、喷油提前角以及环境温度等参数对双燃料发动机着火滞燃期、着火点位置分布和着火点数量的影响,指出柴油引燃预混天然气双燃料发动机着火过程是一种准均质压燃着火过程。 展开更多
关键词 柴油 引燃 天然气 压燃着火 内燃机 双燃料
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甲醇汽油发动机燃烧及其醇醛排放特性的研究 被引量：13
17
作者 姚春德 曾丽丽 +2 位作者 耿鹏 李旭聪 王姝荔 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第6期657-662,共6页
在一台排放达到国Ⅲ标准的直列四缸进气道喷射汽油机上,分别燃用汽油、M15、M50甲醇汽油3种燃油,采用欧洲测试循环中的城市道路工况和高速公路工况循环,对3种燃料的燃烧特性、醇醛排放和燃油经济性进行了测试。结果表明:最大爆发压力随... 在一台排放达到国Ⅲ标准的直列四缸进气道喷射汽油机上,分别燃用汽油、M15、M50甲醇汽油3种燃油,采用欧洲测试循环中的城市道路工况和高速公路工况循环,对3种燃料的燃烧特性、醇醛排放和燃油经济性进行了测试。结果表明:最大爆发压力随着掺醇量的增加而增大,且出现的曲轴转角位置提前。掺醇汽油的最大放热率比纯汽油的高,主燃期缩短,循环变动率降低。未燃甲醇和甲醛排放随掺醇比例的增大而增加,随负荷的增大先增加后降低,经催化转化器催化后排放几乎为零。M15和M50的当量燃油消耗率在中高负荷下比汽油低,特别在高速大负荷条件下最大降幅达9.0%。 展开更多
关键词 甲醇汽油发动机 燃烧特性 醇醛排放 燃油经济性
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柴油/甲醇组合燃烧增压共轨发动机的燃烧特性和排放特性 被引量：16
18
作者 姚春德 夏琦 +3 位作者 陈绪平 阳向兰 魏立江 刘军恒 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期6-10,共5页
在增压共轨发动机上采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)方式进行燃烧特性分析和排放特性分析.对DMCC模式下放热率、缸内压力变化和p-V图的分析表明,DMCC模式具有吸热汽化、推迟着火时间、提高定容燃烧度、降低排气温度等优点,从而大幅度提高... 在增压共轨发动机上采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)方式进行燃烧特性分析和排放特性分析.对DMCC模式下放热率、缸内压力变化和p-V图的分析表明,DMCC模式具有吸热汽化、推迟着火时间、提高定容燃烧度、降低排气温度等优点,从而大幅度提高了燃料的燃烧效率.对M100(纯甲醇)和M90(含水10%的甲醇)的排放量进行检测,表明M90比M100更能降低甲醛、NOx、HC和CO排放. 展开更多
关键词 柴油/甲醇组合燃烧 燃烧特性 排放特性
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燃油温度和环境温度对甲醇低压喷雾的影响 被引量：7
19
作者 姚春德 陈志方 +3 位作者 银增辉 吴涛阳 胡江涛 周建伟 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期310-315,共6页
通过一台高速摄像机,在定容弹内分别对15、25、35、50、60、70和80,℃的液体甲醇,在20、30、40、50和60,℃的环境温度下开展了喷雾特性研究,并使用三维激光多普勒技术,测量了不同甲醇温度下喷雾的粒径大小.结果表明:随着甲醇温度的升高... 通过一台高速摄像机,在定容弹内分别对15、25、35、50、60、70和80,℃的液体甲醇,在20、30、40、50和60,℃的环境温度下开展了喷雾特性研究,并使用三维激光多普勒技术,测量了不同甲醇温度下喷雾的粒径大小.结果表明:随着甲醇温度的升高,其雾化质量提高,喷雾液滴直径减小,喷雾锥角增大,甲醇温度为80,℃时,出现超临界闪蒸喷雾现象.另外,当甲醇温度低于60,℃时,贯穿距随喷醇压力的增加而增大;甲醇温度高于60,℃时,随着喷醇压力的增加,喷雾贯穿距先增大后减小.与此同时,随着环境温度的升高,甲醇雾化质量提高,喷雾贯穿距先增大后减小,而喷雾锥角则逐渐增大. 展开更多
关键词 甲醇 喷雾 燃油温度 环境温度 粒径
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进气预热降低汽油机冷起动排放的研究 被引量：21
20
作者 姚春德 倪培永 姚广涛 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期494-499,共6页
研究了不同进气温度、加热方式和蓄热箱容积对发动机冷起动排放的影响规律。结果表明,提高进气温度有利于减少冷起动阶段的HC、CO排放。最初参与缸内燃烧的新鲜空气的温度对冷起动HC排放有重要影响,对发动机进气歧管内的冷空气进行加热... 研究了不同进气温度、加热方式和蓄热箱容积对发动机冷起动排放的影响规律。结果表明,提高进气温度有利于减少冷起动阶段的HC、CO排放。最初参与缸内燃烧的新鲜空气的温度对冷起动HC排放有重要影响,对发动机进气歧管内的冷空气进行加热可以大幅度降低HC排放。蓄热箱容积一定时(30 L),存在一个进气温度(70℃)可以使HC、CO排放改善得到最佳效果(分别降低360/0和130/0)。较强的蓄热能力,可以在较大温度范围内减少排放。 展开更多
关键词 汽油机 进气温度 加热器 排放
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