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新一代防火墙技术在网络信息安全中的应用 被引量：1
1
作者 夏玉涛 《无线互联科技》 2011年第10期19-19,共1页
本文针对计算机网络信息安全技术进行了新技术解决方案的研究,防火墙技术广泛应用在网络信息安全中,但是常规防火墙技术存在诸如工作方式被动且单一、运行效率不高、审计能够较弱等问题。本文提出了新一代防火墙技术解决方案,该防火墙... 本文针对计算机网络信息安全技术进行了新技术解决方案的研究,防火墙技术广泛应用在网络信息安全中,但是常规防火墙技术存在诸如工作方式被动且单一、运行效率不高、审计能够较弱等问题。本文提出了新一代防火墙技术解决方案,该防火墙都能较好地抵御来自内外部的威胁,保证网络的安全和使用效率,达到了保证网络安全运行的目的和设计的初衷。 展开更多
关键词 网络信息安全 新一代防火墙 安全技术
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高速列车头车流线型区域吹气控制的气动减阻研究
2
作者 王鑫然 刘堂红 +3 位作者 陈晓栋 夏玉涛 陈争卫 郭子健 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期1713-1722,共10页
为了探索头车流线型区域吹气减阻控制的可行性,采用改进的延迟分离涡模拟方法对不同吹气速度下的列车周围复杂流场进行模拟,通过风洞试验验证数值模拟结果的准确性。研究结果表明:在头车流线型区域采用吹气控制能够显著改变列车周围流... 为了探索头车流线型区域吹气减阻控制的可行性,采用改进的延迟分离涡模拟方法对不同吹气速度下的列车周围复杂流场进行模拟,通过风洞试验验证数值模拟结果的准确性。研究结果表明:在头车流线型区域采用吹气控制能够显著改变列车周围流场特性;吹气口产生的气流能够避免高速来流对列车表面的直接冲击,有效地减小头车的压差阻力与摩擦阻力;吹气对中间车和尾车的气动阻力影响较小;吹气对列车周围的流场产生干扰效应,使得列车表面部分区域的湍动能增加;当吹气速度增加时,3车模型的减阻率增加,归一化净节约功率增加;当吹气速度为来流速度的0.2倍时,3车模型的减阻率为8.44%,归一化净节约功率为6.74%。 展开更多
关键词 高速列车 数值模拟 流动控制 气动减阻
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滚装船的集装箱装载布置和系固系统设计
3
作者 徐蓉 夏玉涛 陈继峰 《船舶与海洋工程》 2024年第4期34-39,共6页
滚装船除了装载滚装货物以外,有时还会在甲板上装载集装箱。通过对比2种类型滚装船的集装箱装载布置和系固系统,对滚装船上的货舱布置、集装箱装载处所、集装箱装卸方式和集装箱系固系统等进行研究。总结滚装船集装箱系固系统设计中需... 滚装船除了装载滚装货物以外,有时还会在甲板上装载集装箱。通过对比2种类型滚装船的集装箱装载布置和系固系统,对滚装船上的货舱布置、集装箱装载处所、集装箱装卸方式和集装箱系固系统等进行研究。总结滚装船集装箱系固系统设计中需考虑的因素,并给出增加集装箱装载数量、提高货舱利用率和减少集装箱系固操作等方面的建议,为滚装船的集装箱系固系统设计提供参考。 展开更多
关键词 滚装船 系固 集装箱系固
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变截面隧道与典型缓冲结构气动效应缓解效果对比分析 被引量：7
4
作者 李文辉 刘堂红 +2 位作者 周苗苗 郭子健 夏玉涛 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期1572-1581,共10页
高速列车进出隧道所诱发的空气动力学效应会给车辆、隧道结构安全及周围环境造成不利影响,为此,采用三维、非定常、可压缩雷诺时均方程和RNG k-ε双方程湍流模型,对新型变截面隧道和典型缓冲结构在气动效应缓解效果方面进行模拟对比,并... 高速列车进出隧道所诱发的空气动力学效应会给车辆、隧道结构安全及周围环境造成不利影响,为此,采用三维、非定常、可压缩雷诺时均方程和RNG k-ε双方程湍流模型,对新型变截面隧道和典型缓冲结构在气动效应缓解效果方面进行模拟对比,并辅以动模型试验验证。研究结果表明:变截面隧道对于车体表面和隧道洞壁的压力缓解效果比增设缓冲结构的等截面隧道更好,而对于洞口微气压波的缓解效果则不如缓冲结构的显著;断面扩大型缓冲结构隧道、断面扩大开孔型缓冲结构隧道、变截面隧道与等截面隧道相比,洞壁最大压力峰峰值分别减小2.0%,2.3%和7.6%,车体表面最大压力峰峰值分别减小3.2%,3.7%和9.3%。 展开更多
关键词 高速列车 隧道空气动力学 隧道缓冲结构 变截面隧道 微气压波
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更高速(400^(+)km/h)列车气动减阻技术发展与展望 被引量：11
5
作者 余以正 刘堂红 +2 位作者 夏玉涛 杨明智 刘宏康 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2021年第5期83-94,共12页
合理有效的气动减阻技术是我国研发运营速度400^(+)km/h高速列车的过程需展开深入研究的重点内容。首先阐述了高速列车气动阻力的基本分布特征,并针对国外下一代更高速列车的气动减阻技术进行了调研,尤其分析了欧洲、日本和韩国的下一... 合理有效的气动减阻技术是我国研发运营速度400^(+)km/h高速列车的过程需展开深入研究的重点内容。首先阐述了高速列车气动阻力的基本分布特征,并针对国外下一代更高速列车的气动减阻技术进行了调研,尤其分析了欧洲、日本和韩国的下一代更高速列车气动减阻技术的特征,总结了国外下一代高速列车气动减阻的关键技术与方法。然后根据列车气动减阻技术实施部位的差异,从列车头型优化以及转向架、受电弓和风挡等局部结构优化两个方面对我国目前高速列车气动减阻技术研究现状进行了分析和梳理,同时归纳了新型气动减阻技术的研究现状。最后在综合国外下一代更高速列车气动减阻技术与我国气动减阻技术研究的基础上,对我国更高速(400^(+)km/h)列车气动减阻技术中可行性较高且效果明显的发展方向进行了展望与建议,为我国更高速列车气动减阻技术的设计与发展提供有价值的参考。 展开更多
关键词 高速列车 运营速度 更高速 空气动力学 减阻技术
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不同编组位置车辆动态密封指数试验研究 被引量：4
6
作者 孔繁冰 刘斌 +1 位作者 霍文彪 夏玉涛 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期600-607,共8页
随着运行速度的提升,高速动车组受到的外部激扰愈发剧烈。尤其是动车组通过隧道和在隧道内交会时,车厢外部产生剧烈的瞬变压力,传入车厢内部会引起内部压力的明显变化,从而导致司乘人员产生耳闷、耳鸣、耳痛甚至耳膜破裂等耳感不适和医... 随着运行速度的提升,高速动车组受到的外部激扰愈发剧烈。尤其是动车组通过隧道和在隧道内交会时,车厢外部产生剧烈的瞬变压力,传入车厢内部会引起内部压力的明显变化,从而导致司乘人员产生耳闷、耳鸣、耳痛甚至耳膜破裂等耳感不适和医学安全健康问题。为减缓或消除耳感不适等问题,需研究高速列车运行过程中的气密性能对车内气压波动和乘客乘坐舒适度的影响关系。采用线路实车试验测试方法,测试动车组通过不同长度隧道时不同车厢内外压力的变化情况。同时基于车厢内外压力传递差分模型和动态时间规整算法,确定动车组通过不同隧道时不同车厢的动态密封指数。在此基础上进一步探究高速列车不同车厢编组位置对车厢动态密封指数的影响规律。研究结果表明:列车车厢的动态密封指数不仅随着隧道长度的变化表现出明显差异,而且还与列车车厢编组位置分布密切相关,表现为车厢动态密封指数从运行方向的头车向尾车呈现逐渐增加的趋势,并在尾车或者尾车附近动态密封指数达到最大值。采用的动态密封指数计算方法和研究数据为后续其他因素的研究和提高列车气密性方案设计具有一定的参考意义。 展开更多
关键词 高速列车 隧道 实车试验 压力变化 动态密封指数
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系泊新要求对不同船型的影响研究 被引量：1
7
作者 翟帅帅 夏玉涛 《江苏船舶》 2020年第2期20-23,共4页
基于船级社协会对船舶系泊提出的新要求,通过比较新旧要求的差异,研究其背后的选取逻辑,分析比较不同舾装数船舶、不同船型在新旧要求下系泊缆绳数量及破断力变化。数据显示:新要求对缆绳破断力和缆绳数量都有不同程度的提高,尤其对于... 基于船级社协会对船舶系泊提出的新要求,通过比较新旧要求的差异,研究其背后的选取逻辑,分析比较不同舾装数船舶、不同船型在新旧要求下系泊缆绳数量及破断力变化。数据显示:新要求对缆绳破断力和缆绳数量都有不同程度的提高,尤其对于侧投影面积较大的船舶,如集装箱船、客滚船等影响尤甚,但对不同船型的影响趋势有所不同。 展开更多
关键词 系泊缆绳 舾装数 缆绳破断力 船级社协会
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厚度比与翼型对船用舵选型的影响
8
作者 杨雨庚 罗治高 +1 位作者 夏玉涛 祝圆圆 《江苏船舶》 2023年第3期22-25,共4页
为得到某82000 t散货船的最佳舵选型,应用CFD软件STAR-CCM+对NACA、NACA64A、HSVA MP73这3种翼型在3种厚度比情况下进行数值模拟,并分析舵叶在不同翼型、不同厚度比时的水动力性能。结果表明:舵的厚度比对其小舵角水动力性能影响不大,... 为得到某82000 t散货船的最佳舵选型,应用CFD软件STAR-CCM+对NACA、NACA64A、HSVA MP73这3种翼型在3种厚度比情况下进行数值模拟,并分析舵叶在不同翼型、不同厚度比时的水动力性能。结果表明:舵的厚度比对其小舵角水动力性能影响不大,但舵厚度比和翼型对其失速角和大舵角下的水动力性能有明显影响,增大舵叶厚度比可有效改善舵叶升力性能,但会导致阻力性能下降,通过数值计算得到的最佳舵型目前已应用于实际生产中。 展开更多
关键词 舵选型 水动力性能 厚度比 翼型
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汽车自动制动功能分析
9
作者 吉江峰 赵亚宁 +3 位作者 夏玉涛 严永利 刘振防 侯仁升 《内燃机与配件》 2019年第11期42-43,共2页
当今汽车对电子制动系统的应用已远远超出以往。最初ABS的任务仅是防止制动时车轮抱死以及保证汽车在完全制动时的可操作性,而当今它还承担了制动力分配的功能。汽车电子稳定性控制程序(ESP)具备不依赖于制动踏板位置形成制动压力,而以... 当今汽车对电子制动系统的应用已远远超出以往。最初ABS的任务仅是防止制动时车轮抱死以及保证汽车在完全制动时的可操作性,而当今它还承担了制动力分配的功能。汽车电子稳定性控制程序(ESP)具备不依赖于制动踏板位置形成制动压力,而以其自身能力提供主动制动作用的大量可能性,其目的是利用自动制动作用减轻驾驶员的负担,并为其提供更多的舒适性。同时一些功能也为安全性做出了贡献,如自动制动作用在紧急情况时可以缩短制动行程。本文从实际出发,从工作机理、标准功能以及各子模块工作机理等方面,对汽车自动制动功能进行了全面的分析。 展开更多
关键词 自动制动 辅助驾驶 新能源
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地铁列车动静态气密性指数关系动模型试验研究
10
作者 熊小慧 禹霖 +1 位作者 夏玉涛 李杨 《中国铁道科学》 2025年第2期72-81,共10页
地铁列车动静态气密性关系研究对于列车气密性设计和提升乘客舒适性具有重要意义。考虑到全尺寸试验成本高、难以控制测试条件,采用缩比动模型试验的方法研究地铁列车的动静态气密性指数关系。构建具有密封舱结构、气密性可调的新型1∶2... 地铁列车动静态气密性关系研究对于列车气密性设计和提升乘客舒适性具有重要意义。考虑到全尺寸试验成本高、难以控制测试条件,采用缩比动模型试验的方法研究地铁列车的动静态气密性指数关系。构建具有密封舱结构、气密性可调的新型1∶20缩比地铁列车模型,开展系统的静、动态气密性试验。结果表明:静态气密性指数与缩比列车模型的泄漏面积之间存在指数为-1.0041的幂律关系;列车模型动态气密性指数自头车向尾车不断增大,且4种泄漏孔模型下,头车至尾车动态气密性指数的增幅比例随列车模型泄漏面积的增大而增大,分别为338%,391%,400%和580%;头车测点的动、静态气密性指数比值受列车模型泄漏面积变化的影响较小,而中间车和尾车测点的动、静态气密性指数比值随泄漏面积的增大呈上升趋势;4种泄漏孔模型下,头车、中间车及尾车的动、静态气密性指数比值分别在0.15~0.26,0.28~0.54,0.49~0.98区间内。 展开更多
关键词 地铁列车 动静态气密性指数 泄漏面积 缩比列车模型 动模型试验
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