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近年来我国区域公路里程发展态势分析
被引量：
4
1
作者
国务院发展研究中心发展部《区域经济形势分析》课题组
刘勇
+2 位作者
董南
王黎明
李仙
《区域经济评论》
2013年第2期104-112,共9页
2011年我国区域公路里程增速格局继续呈"中西部快、东部慢"态势,长江中上游和宁夏增速最快;区域公路里程总量格局继续呈"中东部长、西部短"态势,长江中上游和四川里程最长;区域公路密度格局继续呈"东中部较密...
2011年我国区域公路里程增速格局继续呈"中西部快、东部慢"态势,长江中上游和宁夏增速最快;区域公路里程总量格局继续呈"中东部长、西部短"态势,长江中上游和四川里程最长;区域公路密度格局继续呈"东中部较密、远西部太疏"态势,华东沿海、河南密度最大;区域高速公路比重格局继续呈"东高、中中、西低"态势,华东沿海、天津高速公路比重最大,东北地区升幅最大。人文因素是我国区域公路里程发展格局的重要影响因素;经济因素在一定程度上影响着我国区域公路里程发展格局;自然因素是我国区域公路里程发展格局的次要影响因素。优化区域公路交通发展格局一是要保证公路交通可持续发展;二是要完善公路交通网络结构;三是要加快形成高速公路网;四是要继续推进农村公路建设。
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关键词
区域
公路里程
发展态势分析
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题名
近年来我国区域公路里程发展态势分析
被引量：
4
1
作者
国务院发展研究中心发展部《区域经济形势分析》课题组
刘勇
董南
王黎明
李仙
机构
国务院发展研究中心 中国科学院地理科学与资源研究所 中国科学院 北京信息科技大学
出处
《区域经济评论》
2013年第2期104-112,共9页
文摘
2011年我国区域公路里程增速格局继续呈"中西部快、东部慢"态势,长江中上游和宁夏增速最快;区域公路里程总量格局继续呈"中东部长、西部短"态势,长江中上游和四川里程最长;区域公路密度格局继续呈"东中部较密、远西部太疏"态势,华东沿海、河南密度最大;区域高速公路比重格局继续呈"东高、中中、西低"态势,华东沿海、天津高速公路比重最大,东北地区升幅最大。人文因素是我国区域公路里程发展格局的重要影响因素;经济因素在一定程度上影响着我国区域公路里程发展格局;自然因素是我国区域公路里程发展格局的次要影响因素。优化区域公路交通发展格局一是要保证公路交通可持续发展;二是要完善公路交通网络结构;三是要加快形成高速公路网;四是要继续推进农村公路建设。
关键词
区域
公路里程
发展态势分析
分类号
F542 [经济管理—产业经济]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
近年来我国区域公路里程发展态势分析
国务院发展研究中心发展部《区域经济形势分析》课题组
刘勇
董南
王黎明
李仙
《区域经济评论》
2013
4
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