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动态路线行程时间研究 被引量：16
1
作者 周溪召 范炳全 《上海理工大学学报》 CAS 1999年第4期385-388,共4页
路段出行时间函数或路线行程时间函数在交通工程中已得到广泛应用，但现有模型在动态交通分配的实际应用中存在着不少问题．本文针对连续和间断两种不同交通流形式，借助于Greenshields模型和排队延误原理，建立了适用于动态交通分配的... 路段出行时间函数或路线行程时间函数在交通工程中已得到广泛应用，但现有模型在动态交通分配的实际应用中存在着不少问题．本文针对连续和间断两种不同交通流形式，借助于Greenshields模型和排队延误原理，建立了适用于动态交通分配的显式的动态路段出行时间函数表达式从而进一步获得动态路线行程时间函数，为动态分配提供了一个重要的输入函数． 展开更多
关键词 交通流 密度 速度 路径 路段出行时间
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大城市交通发展的研究 被引量：11
2
作者 周溪召 李朝阳 《规划师》 1999年第1期96-99,共4页
作者针对我国大城市交通存在的问题， 提出发展交通必须走可持续发展之路， 树立交通现代化观念。
关键词 大城市 交通发展 交通现代化 可持续发展 中国 观念 问题 立交
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交通运输系统结构优化及投资分析 被引量：4
3
作者 周溪召 张琦 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第11期1570-1573,共4页
利用投入产出分析方法 ,研究交通运输系统的多种重要产品或劳务的产业结构特征 ,从而求得交通运输系统各部门的投资比例 ;并进一步指出交通运输系统中空客运、公路客运、水路货运、空货运、水路客运现实产值比例偏高 ,铁路货运、铁路客... 利用投入产出分析方法 ,研究交通运输系统的多种重要产品或劳务的产业结构特征 ,从而求得交通运输系统各部门的投资比例 ;并进一步指出交通运输系统中空客运、公路客运、水路货运、空货运、水路客运现实产值比例偏高 ,铁路货运、铁路客运、公路货运现实产值比例偏低 ;根据偏离度的大小及单独调整某部门所能获得的最大最终产品率的大小 ,指出近期应优先考虑调整铁路货运、空客运部门的产值比例 ;随后再进一步考虑调整铁路客运、公路客运、公路货运、水路货运、空货运、水路客运部门的产值比例 . 展开更多
关键词 投入产出分析法 交通运输系统 结构优化 投资
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城市机动车道网供需动态平衡模型及其应用 被引量：4
4
作者 周溪召 李朝阳 《上海海运学院学报》 1999年第3期16-22,共7页
根据城市道路交通广义容量概念，建立城市道路设施资源供需、道路网时空饱和度、居民出行方式与机动车道网动态平衡模型，并将所得结果运用于南京城市交通规划等多项具体工程。
关键词 城市道路 道路运输网 动态平衡模型 供需模型
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车道宽度对信控交叉口通行能力及车辆延误影响研究 被引量：4
5
作者 周溪召 许琰 《华东交通大学学报》 2016年第6期38-42,共5页
研究了交叉口交通流量均衡分布、交通流量非均衡分布、改变左转车流量比例3种不同条件下,车道宽度不同对信控交叉口通行能力及车辆延误的影响。运用VISSIM模拟仿真软件,对城市道路中单车道宽度不同情况下的4路双车道信号控制交叉口的通... 研究了交叉口交通流量均衡分布、交通流量非均衡分布、改变左转车流量比例3种不同条件下,车道宽度不同对信控交叉口通行能力及车辆延误的影响。运用VISSIM模拟仿真软件,对城市道路中单车道宽度不同情况下的4路双车道信号控制交叉口的通行能力以及车辆平均延误进行比较分析。研究发现,在一定的车道宽度范围内,车道宽度较小的交叉口通行能力比车道宽度较大的交叉口通行能力小,且车道宽度较小的交叉口车辆延误相对较大;同时左转车流比例的不同也会影响车辆延误的大小,由此为交叉口设计提供相关依据。 展开更多
关键词 车道宽度 信号控制 VISSIM仿真 通行能力 车辆延误
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路径选择中重叠路线的解决方法比较 被引量：2
6
作者 周溪召 胡文君 《公路工程》 2010年第1期28-32,共5页
在交通出行分析中,路径选择是必不可少的一个阶段,而在路径选择时,路径上路线的重叠情况,无论是体现在路径层面还是路段层面上的重叠都是常见的情况,这使得描述出行行为的最常用的工具多项式Logit模型缺乏解释能力,于是派生出各种Logit... 在交通出行分析中,路径选择是必不可少的一个阶段,而在路径选择时,路径上路线的重叠情况,无论是体现在路径层面还是路段层面上的重叠都是常见的情况,这使得描述出行行为的最常用的工具多项式Logit模型缺乏解释能力,于是派生出各种Logit改进型模型,按照其解决重叠路线的内在机理的不同,将其归为3类:考虑协方差信息的方法、巢式方法和附加效用因子的方法,论述了3类方法各自的优劣势,并按2个重要特征对这3类方法进行了比较。 展开更多
关键词 路径选择 重叠 协方差矩阵 巢式结构 附加效用因子
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一个新的城市交通控制模型 被引量：4
7
作者 周溪召 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2003年第4期69-73,共5页
城市交通控制模型是交通网络系统分析和设计的基础工具之一。本文基于交通网络系统费用最小原则研究了城市交通控制的优化模型;根据最优化原理和Lagrangian算子性质,得到交通控制信号配时的最优性条件,提出并证明一个与之等价的新的城... 城市交通控制模型是交通网络系统分析和设计的基础工具之一。本文基于交通网络系统费用最小原则研究了城市交通控制的优化模型;根据最优化原理和Lagrangian算子性质,得到交通控制信号配时的最优性条件,提出并证明一个与之等价的新的城市交通控制模型——基于绿灯时间的变分不等式模型,提出算法并给出算例。 展开更多
关键词 城市交通控制模型 交通网络系统 优化模型 信号配时 变分不等式模型
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上海市汽车拥有量预测 被引量：5
8
作者 周溪召 杨佩昆 《城市道桥与防洪》 1997年第1期1-4,共4页
本文参考国家各类汽车发展的统计规律，根据国内经济体制的特点，对上海市跨入21世纪后的各类汽车拥有量作出预测。
关键词 汽车 汽车工业 拥有量 预测 上海
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驾驶员实时动态路径选择行为组合模型 被引量：6
9
作者 周溪召 《上海理工大学学报》 CAS 北大核心 2002年第2期109-112,共4页
考虑了3种类型的路径选择行为: 选择固定路径,选择具有最短理解出行时间的路径,选择最小实际出行时间路径. 基于驾驶员路径选择行为的差别,在不考虑交通阻抗函数是否对称(即允许交通阻抗函数非对称)的前提下,将这3种动态路径选择行为综... 考虑了3种类型的路径选择行为: 选择固定路径,选择具有最短理解出行时间的路径,选择最小实际出行时间路径. 基于驾驶员路径选择行为的差别,在不考虑交通阻抗函数是否对称(即允许交通阻抗函数非对称)的前提下,将这3种动态路径选择行为综合表达为一个与之等价的变分不等式模型. 展开更多
关键词 动态路径选择 行为 变分不等式
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基于蒙特卡罗法的道路无控制交叉口通行能力 被引量：4
10
作者 周溪召 于保坤 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2018年第2期190-194,200,共6页
以间隙接受理论为基础,运用蒙特卡罗法,对无控制交叉口通行能力进行研究.以当量人群描述非机动车和行人对机动车通行的共同影响,模拟机动车流通过交叉口,冲突方向机动车流和当量人群流的到达时距数据由随机数表法获得.经过仿真,分别确... 以间隙接受理论为基础,运用蒙特卡罗法,对无控制交叉口通行能力进行研究.以当量人群描述非机动车和行人对机动车通行的共同影响,模拟机动车流通过交叉口,冲突方向机动车流和当量人群流的到达时距数据由随机数表法获得.经过仿真,分别确定了无控制交叉口车道右转、直行及左转的通行能力,在此基础上得到该方向进口道通行能力.仿真过程接近车辆通过交叉口的现实情况,克服了以往公式法计算通行能力的抽象性. 展开更多
关键词 蒙特卡罗法 间隙接受理论 无控制交叉口 通行能力
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基于拥挤收费的动态出发时间选择 被引量：1
11
作者 周溪召 张华歆 《上海理工大学学报》 EI CAS 北大核心 2005年第6期543-546,共4页
针对动态交通分配领域中往往假定所有车辆的出发时间是固定的不正确假设,探讨基于拥挤收费的出发时间选择问题的负效用函数,建立动态出发时间选择问题的变分不等式模型．结果表明,建立的变分不等式模型等价于动态用户最优出发时间选择... 针对动态交通分配领域中往往假定所有车辆的出发时间是固定的不正确假设,探讨基于拥挤收费的出发时间选择问题的负效用函数,建立动态出发时间选择问题的变分不等式模型．结果表明,建立的变分不等式模型等价于动态用户最优出发时间选择问题． 展开更多
关键词 动态出发时间 拥挤收费 变分不等式
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城市轨道交通网络拓扑结构研究 被引量：3
12
作者 周溪召 智路平 《华东交通大学学报》 2016年第2期1-8,共8页
通过对上海市轨道交通网络拓扑结构的分析,获得了基于L空间和P空间视角的轨道交通网络所具有的不同性质:在L空间下网络的度值相对较小,80%以上节点的度为2,度分布很集中,整个网络的平均最短路径反映了从任意站点到任意站点的实际需要通... 通过对上海市轨道交通网络拓扑结构的分析,获得了基于L空间和P空间视角的轨道交通网络所具有的不同性质:在L空间下网络的度值相对较小,80%以上节点的度为2,度分布很集中,整个网络的平均最短路径反映了从任意站点到任意站点的实际需要通过的平均站点数,最短路径长度相对较大,网络的聚类系数很小,接近于0;而在P空间下,网络整体的度值很高,且分布区域也很广,而网络的平均最短路径很小,它反映的是从一个站点到任意一个站点平均需要换乘的次数,网络的聚类系数很大,超过了0.9,上海市轨道交通网络超过85%的节点的聚类系数为1。 展开更多
关键词 轨道交通网络 拓扑结构 P空间 L空间
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多模式均衡配流模型 被引量：2
13
作者 周溪召 陈斌 《城市轨道交通研究》 2002年第4期65-68,共4页
基于我国城市混合交通的特点及信息的随机性,研究了混合交通方式选择和路径随机选择模型,证明了模型最优解满足方式选择和路径随机选择平衡的条件,并且最优解是唯一的,同时给出模型的算法。
关键词 多模式均衡配流模型 交通分布 混合交通 方式选择 路径选择 最优解 交通分配 交通规划
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实时交通控制和交通分配整合的研究进展 被引量：3
14
作者 周溪召 《上海海运学院学报》 北大核心 2002年第3期32-38,共7页
实时交通控制是现代城市交通管理的有效措施之一 ,它可以有效引导和调节交通流量 ,达到缓解城市交通拥挤的目的。交通分配和交通控制分属于宏观和微观两个不同的领域 ,但它们之间是相互影响的。本文综述了实时交通控制和交通分配整合的... 实时交通控制是现代城市交通管理的有效措施之一 ,它可以有效引导和调节交通流量 ,达到缓解城市交通拥挤的目的。交通分配和交通控制分属于宏观和微观两个不同的领域 ,但它们之间是相互影响的。本文综述了实时交通控制和交通分配整合的发展过程 ,包括它的理论研究进展 ,并提出了今后进一步的研究方向。 展开更多
关键词 实时交通控制 动态交通分配 用户平衡 路径选择 交通管理 交通分配整合
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实时动态交通分配(DTA)模型评价 被引量：2
15
作者 周溪召 贾俊刚 《城市轨道交通研究》 2000年第4期28-31,共4页
回顾了实时动态交通分配模型的相关文献 ,提出它们的公共结构并用来分析评价一些有代表性的模型。分析表明现有的模型存在一些局限性 ,一个新的或改进的DTA模型是需要的。
关键词 实时动态交通分配 用户最优 系统最优 DTA模型
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关于道路（网）时空饱和度的定义及它在高峰时段的实用计算公式 被引量：5
16
作者 周溪召 杨佩昆 郁朝鸣 《重庆交通学院学报》 1996年第3期23-29,共7页
本文提出了道路（网）时空饱和度的概念，并说明这个概念是传统的饱和度概念的拓广．然后我们研究了高峰时段城市车辆的跟车模型，进而得到道路（网）时空饱和度在高峰小时的计算公式．
关键词 通行能力 时空饱和度 道路 计算公式
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关于非机动车道(网)时空饱和度及其应用 被引量：3
17
作者 周溪召 《上海海运学院学报》 1997年第2期76-81,共6页
提出了非机动车道（网）时空饱和度的概念，进而研究了高峰时段自行车车流模型，最后得到非机动车道（网）时空饱和度在高峰时段的计算公式。
关键词 自行车道 时空饱和度 通行能力 车流模型 自行车
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动态多用户网络承载模型 被引量：3
18
作者 周溪召 《重庆交通学院学报》 2003年第1期73-75,共3页
动态网络承载模型是拥挤网络在一定时期内在路径流率被给定的条件下,确定依赖于时间的路段承载量、路段出行时间和路径出行时间.笔者的目标在于提出动态多用户网络承载模型(无需FIFO条件),同时证明网络承载模型解的存在性.
关键词 动态多用户网络承载模型 路段阻抗 路径出行时间 路径流率 路段承载量 交通模型
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非等时段的GM(1,N)模型及在交通工程中的应用
19
作者 周溪召 严凌 熊世伟 《上海理工大学学报》 CAS 1998年第4期315-318,共4页
等时段的ＧＭ（１，Ｎ）模型已在各个领域得到广泛应用，但该模型在实际应用中存在着局限性。本文将等时段ＧＭ（１，Ｎ）模型进行推广，建立了非等时段的ＧＭ（１，Ｎ）模型，推出其解，并给出将其应用于交通工程的两个例子。
关键词 灰色模型 非等时段 交通工程
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城市轨道交通网络演化和形成影响因素研究 被引量：3
20
作者 周溪召 智路平 《交通与运输》 2016年第A01期148-151,共4页
对城市轨道交通网络演化的动力学进行分析,将影响城市轨道演化系统的的因素分为3种成分:随机成分、可预测成分、受控成分;引出城市轨道网络演化的自组织演化效应和规划演化效应;对规划演化效应中的城市常住人口、财政收入水平和城市建... 对城市轨道交通网络演化的动力学进行分析,将影响城市轨道演化系统的的因素分为3种成分:随机成分、可预测成分、受控成分;引出城市轨道网络演化的自组织演化效应和规划演化效应;对规划演化效应中的城市常住人口、财政收入水平和城市建成区面积3个因素与城市轨道线网规模的关系进行了分析。 展开更多
关键词 自组织和他组织 回归分析 演化模型
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