谈避风锚地选择中应注意的问题 被引量：4

1

作者 卢熔 《天津航海》 1997年第4期1-3,共3页

在航海上,航道与锚地对船舶来说是同等重要的两个方面。本文的意图主要是想谈谈在选择避风锚地时必须关注和考虑的一些问题。 所谓避风锚地,是指船舶在航行途中遇到了恶劣的风浪天气,为了避开海上的危险而寻找的安全场所。所以,避风锚... 在航海上,航道与锚地对船舶来说是同等重要的两个方面。本文的意图主要是想谈谈在选择避风锚地时必须关注和考虑的一些问题。 所谓避风锚地,是指船舶在航行途中遇到了恶劣的风浪天气,为了避开海上的危险而寻找的安全场所。所以,避风锚地不但具备一般锚地的共性,还有其特殊性。那些完全天然的而又绝对安全的避风锚地是屈指可数的。因为,它们总有这样或那样的不足之处,总不能令人十分满意,只不过从整体条件上比较相对安全而已。所以,要想正确地选择避风锚地。 展开更多

关键词 船舶操纵 避风锚地 选择

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略谈船舶通过大桥

2

作者 卢熔 《天津航海》 1993年第2期1-2,共2页

横跨航道的桥有大有小,净空高度有高有矮;通过大桥的船舶也有大有小,吃水有深有浅,水面以上高度有高有低。欲求安全通过大桥,必须符合的条件是:桥的净空高度应大于船舶某些特定点在水面以上的高度。否则,就会发生船舶触碰桥梁的事故。... 横跨航道的桥有大有小,净空高度有高有矮;通过大桥的船舶也有大有小,吃水有深有浅,水面以上高度有高有低。欲求安全通过大桥,必须符合的条件是:桥的净空高度应大于船舶某些特定点在水面以上的高度。否则,就会发生船舶触碰桥梁的事故。所以。 展开更多

关键词 净空高度 最大高度 后桅 莱克 灯架 黄埔港 垂直振动 水流情况 卷纸 卸扣

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谈谈船舶碰撞后的逃离行为

3

作者 卢熔 《天津航海》 1993年第1期10-12,14,共4页

随着国际海上运输业的迅速发展,船舶间碰撞事故的发生率也在骤增。对于航运企业来说,每当发生一起大的或重大的船舶碰撞事故,都会程度不同的在三个方面产生影响:财产和人命的损失;

关键词 船舶碰撞 海上运输业 海上交通 海事调查 海上安全监督 船东互保协会 大风浪 海上救助 国际海事组织 遇险人员

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“一束缆”系浮筒方法与“田”字滚动导缆孔

4

作者 卢熔 《天津航海》 1993年第4期1-2,46,共3页

船舶为了等泊、装卸货物或者防抗台风,有时需要系在浮筒上。浮筒分单浮筒和双浮筒。由于复杂多变的外界原因,系在浮筒上的船舶常常因断缆而发生海损事故,或与他船碰撞,或自己的锚链绞缠浮筒,或导致船舶搁浅等。 下面举几个断缆事故的例... 船舶为了等泊、装卸货物或者防抗台风,有时需要系在浮筒上。浮筒分单浮筒和双浮筒。由于复杂多变的外界原因,系在浮筒上的船舶常常因断缆而发生海损事故,或与他船碰撞,或自己的锚链绞缠浮筒,或导致船舶搁浅等。 下面举几个断缆事故的例子: 1989年4月3日,天远公司所属“栖霞山”轮在马尾港将首尾系在N0.5和N0.6浮筒上驳载。约于1245时,突然狂风大作。 展开更多

关键词 导缆孔 船舶搁浅 锚链绞缠 海损事故 系浮筒 狂风大作 系泊 回头缆 马尾港 偏荡

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一次困难的航行

5

作者 卢熔 《天津航海》 1993年第3期21-23,共3页

天津远洋公司的“大同”轮于1977年暮春时节的某天驶离德国的汉堡港回国。该轮配备有两部雷达,一部是中国自制的“航海751”型,另一部是英国产的“DECCA”型。这部“751”雷达早在离开国内时已经不能使用,沿途的有港口甚至包括德国的汉... 天津远洋公司的“大同”轮于1977年暮春时节的某天驶离德国的汉堡港回国。该轮配备有两部雷达,一部是中国自制的“航海751”型,另一部是英国产的“DECCA”型。这部“751”雷达早在离开国内时已经不能使用,沿途的有港口甚至包括德国的汉堡港对这种雷达均无修复能力。 展开更多

关键词 汉堡港 暮春时节 航运事业 高频电话 航区 驾助 二级水手 鹿特丹港 一级水手 安全航行

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保亭轮的搁浅拖救

6

作者 卢熔 《天津航海》 1992年第2期19-26,34,共9页

上期已刊载保亭轮的搁浅事故剖析,本期继续谈谈保亭轮的搁浅施救工作。 一、脱浅救助工作要点: 船舶发生搁浅,如果损失浮力较大,那么脱浅救助工作也将是十分繁琐和艰巨的,除了人力和物力的大量投入外,现场工作人员,特别是现场拖救工作... 上期已刊载保亭轮的搁浅事故剖析,本期继续谈谈保亭轮的搁浅施救工作。 一、脱浅救助工作要点: 船舶发生搁浅,如果损失浮力较大,那么脱浅救助工作也将是十分繁琐和艰巨的,除了人力和物力的大量投入外,现场工作人员,特别是现场拖救工作的组织者和指挥者所进行的观测,测量计算工作是大量的,有的需要反复多次。下面将“保亭”轮脱浅救助中的工作要点归纳如下: 1. 展开更多

关键词 拖救 损失浮力 工作要点 磨擦系数 测量计算 搁浅船 垂线间长 高潮时 现场工作人员 高潮高

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“一束缆”系浮筒的方法

7

作者 卢熔 《天津航海》 1992年第4期1-27,共2页

船舶为了等泊、装卸或者防抗台风,有时需要系在浮筒上。浮筒分单浮筒和双浮筒。由于多变而复杂的外界原因,系浮筒常常因断缆而发生海损事故,或与他船碰撞,或锚链绞缠浮筒,或导致船舶搁浅等。 下面举两个断缆事故的例子: 1989年4月3日。

关键词 系浮筒 锚链绞缠 马尾港 海损事故 系泊 导缆孔 水平夹角 尾线 偏荡 左右摆动

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论疲劳因素与船舶事故的关系

8

作者 卢熔 《天津航海》 1992年第3期7-10,共4页

本文在论述发生船舶事故的主、客观原因时,着重剖析了船员的疲劳因素与船舶事故的重要关系,并就现阶段中国船员(特别是船长)的工作、生活等状况及由此而造成的疲劳因素作了比较系统的阐述。为保证安全、杜绝或减少船舶事故的发生,此问... 本文在论述发生船舶事故的主、客观原因时,着重剖析了船员的疲劳因素与船舶事故的重要关系,并就现阶段中国船员(特别是船长)的工作、生活等状况及由此而造成的疲劳因素作了比较系统的阐述。为保证安全、杜绝或减少船舶事故的发生,此问题应引起有关方面的重视,并建议作为专题进行研究。 展开更多

关键词 船舶事故 安全航行 海上安全 国际海事组织 中国港口 雾中航行 海上人命安全 大风浪 国际海员 值班标准

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保亭轮搁浅事故剖析

9

作者 卢熔 《天津航海》 1992年第1期8-15,共8页

前言 天津远洋运输公司所属保亭轮于1989年10月31日在中国山东半岛北侧鸡鸣岛西边海滩的搁浅事故,是近几年中国沿海一次比较严重的搁浅事故。之所以称其为严重,从以下几方面可以看得出来:(一)、搁坐时间长达十二天以上;(二)、在大潮汛... 前言 天津远洋运输公司所属保亭轮于1989年10月31日在中国山东半岛北侧鸡鸣岛西边海滩的搁浅事故,是近几年中国沿海一次比较严重的搁浅事故。之所以称其为严重,从以下几方面可以看得出来:(一)、搁坐时间长达十二天以上;(二)、在大潮汛高潮时浮力损失约八百吨以上;(三)、脱钱时动用的外力约四百吨;(四)、天远公司经理赶赴现场并指派一名副经理在第一线指挥;(五)。 展开更多

关键词 中国沿海 烟台港 老铁山水道 高潮时 海带养殖 威海港 船首向 烟台救捞局 黄海北部 大风浪

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关于中央气象台海上气象导航的服务程序

10

作者 卢熔 《天津航海》 1991年第1期11-13,共3页

近几年来,我天津远洋运输公司与我国中央气象台就如何开展对船舶进行海上气象导航业务不断地进行了接触和讨论。首先,由中央气象台海洋气象导航中心对我公司船舶进行试验性导航。

关键词 气象导航 中央气象台 岸台 船位报告 船舶稳性 气导 远洋航行 收报人名址 安全航行 服务程序

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风浪天气小型船舶通航台湾海峡新航线的建议<讨论稿>

11

作者 卢熔 王英华 +1 位作者 于清政 孟昭忱 《天津航海》 1991年第Z1期127-131,共5页

小型船舶通航台湾海峡常因强风大浪而不得不频频避风,为了保证航行安全,作者在调研和分析台湾海峡航行情况后,提出新的航线设计的具体建议,并对新航线的特点、使用说明、及几个应注意的航段作了阐述,此航线可供小型船舶航海者在情况紧... 小型船舶通航台湾海峡常因强风大浪而不得不频频避风,为了保证航行安全,作者在调研和分析台湾海峡航行情况后,提出新的航线设计的具体建议,并对新航线的特点、使用说明、及几个应注意的航段作了阐述,此航线可供小型船舶航海者在情况紧急时参用。 展开更多

关键词 航行安全 横距 右舷 小型船舶 航海者 安全航行 石浦港 物标 狭水道 避风锚地

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在渤海湾设置单浮标航线的设想

12

作者 卢熔 《天津航海》 1991年第Z1期6-9,共4页

渤海湾的航行安全问题,一直受到中外航海界的重视.特别是随着我国海运事业蓬勃发展.改善和提高渤海海区的航行条件,是一件很有意义的事.本文在充分分析渤海湾海区航行条件的基础上,提出了在该海区设置单浮标航线的必要性、可能性和实施... 渤海湾的航行安全问题,一直受到中外航海界的重视.特别是随着我国海运事业蓬勃发展.改善和提高渤海海区的航行条件,是一件很有意义的事.本文在充分分析渤海湾海区航行条件的基础上,提出了在该海区设置单浮标航线的必要性、可能性和实施的具体方案。 展开更多

关键词 老铁山水道 航行安全 航行条件 航海界 海运事业 雷达反射器 显著物标 灯桩 大沽口 雷达应答器

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船舶在苏伊士运河锚泊调头致损及其防范措施

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作者 卢熔 王金祥 《天津航海》 1990年第3期1-2,6,共3页

苏伊士运河是世界著名运河之一,在航运界无人不知。近几年来,由于埃及政府的大量投资,使得苏伊士运河不断拓宽和整治,助航设施进一步完善,基本上保证了南下,北上航队通航的顺利。一般说来,运河很少发生阻塞现象。

关键词 航运界 埃及政府 助航设施 上航 防范措施 狭水道 装卸作业 码头泊位 阻塞现象 航道设施

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天津船东对组建天津航运交易所寄予厚望

14

作者 卢熔 《天津航海》 1997年第2期40-42,共3页

为了促进天津经济健康发展,交通部和天津市政府联合筹建天津航运交易所(以下简称航交所)。航交所组建的目的,是把主要的货方、船方、港方及其代理人引入交易市场,达到规范市场交易,调节市场价格,沟通市场信息的目标。航交所正式运作以后... 为了促进天津经济健康发展,交通部和天津市政府联合筹建天津航运交易所(以下简称航交所)。航交所组建的目的,是把主要的货方、船方、港方及其代理人引入交易市场,达到规范市场交易,调节市场价格,沟通市场信息的目标。航交所正式运作以后,将逐步剔除目前航运市场的种种弊端,在竞争环境中贯彻执行公平、公正、公开的原则。 展开更多

关键词 水路运输 航运交易所 组建 天津 天津船东

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英吉利海峡西南入口附近锚地介绍(续完)

15

作者 卢熔 《天津航海》 1996年第2期41-44,共4页

14、Saine Aubin湾锚地 所用海图为3655,1137,3278;位于φ49°09′.5N,λ002°08′.6W,在Jersey岛的南侧;范围在直径0.7n mile的圆内;用于避偏北风;水深为7～10m;底质为粗沙和贝壳;危险物有Frouquie浅滩和Grunes aux Dardes暗礁... 14、Saine Aubin湾锚地 所用海图为3655,1137,3278;位于φ49°09′.5N,λ002°08′.6W,在Jersey岛的南侧;范围在直径0.7n mile的圆内;用于避偏北风;水深为7～10m;底质为粗沙和贝壳;危险物有Frouquie浅滩和Grunes aux Dardes暗礁,位置约在φ49°09′.3N,λ002°09′.0W;Grunes St Michel浅滩。 展开更多

关键词 英吉利海峡 西南入口 港口 锚地

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北大西洋表层流的概况介绍

16

作者 卢熔 王英华 《天津航海》 1995年第3期4-5,33,共3页

一、11～1月 1.墨西哥湾:东部和西部分别呈顺时针流向的旋转流,这两股流是加勒比海的西流流入墨西哥湾后所形成的。西部的旋转流在它碰到西海岸以后产生了一股向南流入坎佩切湾的流,在湾内呈逆时针流向。东部的旋转流从佛罗里达海峡流... 一、11～1月 1.墨西哥湾:东部和西部分别呈顺时针流向的旋转流,这两股流是加勒比海的西流流入墨西哥湾后所形成的。西部的旋转流在它碰到西海岸以后产生了一股向南流入坎佩切湾的流,在湾内呈逆时针流向。东部的旋转流从佛罗里达海峡流出后形成美国东海岸的东北流。该区域流速为0.5 kn。 2.加勒比海:主要呈西流。其主流来自南美洲的北海岸的西流,另一股从向风海峡流入。然而,在南海岸的附近却有向东去的流。该区流速约0.5～1kn。 展开更多

关键词 北大西洋 表层流 海洋 海流

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英吉利海峡西南入口附近锚地介绍(续)

17

作者 卢熔 《天津航海》 1995年第4期46-47,共2页

12.Looe 湾锚地 所用海图为1267、148号。位于φ50°20′.6N,λ004°26′.0W,范围在1n mile直径的圆内。能避西—北—东北风。水深为10～15m。底质为泥、砂。危险物分布为:(1)在锚地的东边是Sher-heterrg礁石;(2)在φ50°19... 12.Looe 湾锚地 所用海图为1267、148号。位于φ50°20′.6N,λ004°26′.0W,范围在1n mile直径的圆内。能避西—北—东北风。水深为10～15m。底质为泥、砂。危险物分布为:(1)在锚地的东边是Sher-heterrg礁石;(2)在φ50°19′.9N,λ004°23.′4W有5m浅滩;(3)水下演习区。显著物标为Looe岛,高45m。 展开更多

关键词 锚地 英吉利海峡 西南入口 概况

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英吉利海峡西南入口附近锚地介绍

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作者 卢熔 《天津航海》 1995年第3期43-45,共3页

一、英国沿岸 1.Saint Marg′s Road 锚地 (1)海图:34,883。 (2)位置:φ49°55′.3N,λ6°20′.0W,在Scillg群岛的中部。 (3)范围:直径约1n mile的圆内。 (4)用途:能避北、东北、东、东南及南风。

关键词 英吉利海峡 西南入口 锚地 英国

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英吉利海峡西南入口附近锚地介绍(待续)

19

作者 卢熔 《天津航海》 1996年第1期39-41,共3页

二、法国沿岸 1.Baie du Stiff湾锚地 所用海图号为2694;位于φ48°28.′2N,λ005°02.′7W;范围在南北宽0.2n mile,东西长0.6n mile内;用于避南-西南-西-西北风;水深为10～30m;沙底。危险物有:Gouent Meur礁,在海湾的北部;Gorl... 二、法国沿岸 1.Baie du Stiff湾锚地 所用海图号为2694;位于φ48°28.′2N,λ005°02.′7W;范围在南北宽0.2n mile,东西长0.6n mile内;用于避南-西南-西-西北风;水深为10～30m;沙底。危险物有:Gouent Meur礁,在海湾的北部;Gorle Vihan礁,也位于海湾的北部,在礁石上建有灯标。显著物标有:Le Stiff灯塔,Fl.(2)20s 85m25M;海湾顶部灯塔,Dir.Q.WRG 11m 10/7M;Gorle Vihan礁灯标。 展开更多

关键词 英吉利海峡 西南入口 锚地

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南太平洋表层流概况介绍

20

作者 卢熔 王英华 《天津航海》 1995年第1期8-8,共1页

一、12、1、2月: 1、澳大利亚东海岸:呈南流,流速约1kn。 2、澳大利亚与新西兰大陆之间:基本上呈东流,流速约0.5kn。 3、新西兰以东洋面:流的方向极不规律,但大部分呈东流或西流,流速约0.5kn。 4、0°至南纬20°纬线之间呈偏西... 一、12、1、2月: 1、澳大利亚东海岸:呈南流,流速约1kn。 2、澳大利亚与新西兰大陆之间:基本上呈东流,流速约0.5kn。 3、新西兰以东洋面:流的方向极不规律,但大部分呈东流或西流,流速约0.5kn。 4、0°至南纬20°纬线之间呈偏西流,流速为0.5至1kn。 5、西经160°以东至南美洲大陆之间。 展开更多

关键词 南太平洋 海流 表层流

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