根据机车过分相过程产生铁磁谐振过电压,造成车顶绝缘子被烧坏、放电间隙被击穿等现象,研究机车过分相过程产生过电压的原因。运行经验表明,机车进入电分相时切断主断路器,网侧高压系统仅有高压互感器、受电弓等与接触网有电气的连接。...根据机车过分相过程产生铁磁谐振过电压,造成车顶绝缘子被烧坏、放电间隙被击穿等现象,研究机车过分相过程产生过电压的原因。运行经验表明,机车进入电分相时切断主断路器,网侧高压系统仅有高压互感器、受电弓等与接触网有电气的连接。通过建立机车过分相时牵引网与机车电压互感器的等效模型并利用PSCAD/EMTDC进行仿真,并提出加装RLC装置抑制过电压。仿真结果表明:机车过分相时高压互感器产生的铁磁谐振过电压高达93.42 k V,加装RLC装置后电压幅值为59 k V,电压幅值明显降低,减少了过电压对电气化铁路的危害,保证其安全运行。展开更多
文摘根据机车过分相过程产生铁磁谐振过电压,造成车顶绝缘子被烧坏、放电间隙被击穿等现象,研究机车过分相过程产生过电压的原因。运行经验表明,机车进入电分相时切断主断路器,网侧高压系统仅有高压互感器、受电弓等与接触网有电气的连接。通过建立机车过分相时牵引网与机车电压互感器的等效模型并利用PSCAD/EMTDC进行仿真,并提出加装RLC装置抑制过电压。仿真结果表明:机车过分相时高压互感器产生的铁磁谐振过电压高达93.42 k V,加装RLC装置后电压幅值为59 k V,电压幅值明显降低,减少了过电压对电气化铁路的危害,保证其安全运行。
