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飞艇载荷舱电子设备散热研究
被引量：
6
1
作者
裴后举
蒋彦龙
+3 位作者
施红
高志刚
钱晓辉
刘福端
《南京航空航天大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第4期516-520,共5页
在分析平流层飞艇载荷舱传热特性和高空环境特性的基础上,提出了采用基于开放式二氧化碳制冷和冷板相结合的平流层飞艇载荷舱电子设备冷却方案。所提出的方案能避免单纯采用冷板散热所面临的制冷量不足的问题。同时,通过建立理论计算模...
在分析平流层飞艇载荷舱传热特性和高空环境特性的基础上,提出了采用基于开放式二氧化碳制冷和冷板相结合的平流层飞艇载荷舱电子设备冷却方案。所提出的方案能避免单纯采用冷板散热所面临的制冷量不足的问题。同时,通过建立理论计算模型并结合VC++编程软件,获得了飞艇上升过程中所需要携带的二氧化碳的量的理论值,并分析了气瓶内二氧化碳的状态变化及造成制冷量损失的因素。结果表明:通过计算所得的理论量能够满足飞艇上升过程的制冷要求,且在低储存温度、大管径、低背压的情况下制冷量损失较小。该研究结果为平流层飞艇载荷舱电子设备的冷却提供技术参考。
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关键词
人机与环境工程
平流层飞艇
制冷量不足
电子设备
二氧化碳制冷
理论计算模型
在线阅读
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职称材料
考虑驾驶员反应特性的倾转旋翼机单发失效轨迹优化
被引量：
2
2
作者
严旭飞
罗阳
+1 位作者
陈仁良
刘福端
《南京航空航天大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第6期815-822,共8页
为了能在倾转旋翼机单发失效轨迹优化的研究中考虑到驾驶员的反应特性,建立相应的增广飞行动力学模型并进行计算分析。首先,以倾转旋翼机基本纵向刚体飞行动力学模型为基础,建立旋翼拉力系数、旋翼后倒角与操纵杆量之间的关系,并引入延...
为了能在倾转旋翼机单发失效轨迹优化的研究中考虑到驾驶员的反应特性,建立相应的增广飞行动力学模型并进行计算分析。首先,以倾转旋翼机基本纵向刚体飞行动力学模型为基础,建立旋翼拉力系数、旋翼后倒角与操纵杆量之间的关系,并引入延迟环节、惯性环节和操纵速率限制来模拟驾驶员的反应特性,形成适用于倾转旋翼机单发失效轨迹数值优化研究的增广飞行动力学模型。然后,采用直接转换法将轨迹优化对应的最优控制问题转化为非线性规划问题进行求解。最后,以XV-15倾转旋翼机为样机,计算短距起飞单发失效后的最优着陆过程,并与相关文献结果进行对比。对比结果表明:考虑驾驶员的反应特性后,优化得到的状态量、需用功率、拉力系数和旋翼后倒角变化更加柔和,着陆时间和距离有所延长,操纵杆量变化更加合理。除此之外,随着驾驶员感知延迟时间增加,最优着陆过程所需时间会增加,且着陆时触地速度也会增大,但操纵量变化趋势基本一致。考虑驾驶员反应特性的倾转旋翼机单发失效轨迹优化可以为驾驶员实施安全着陆提供更加有用的依据。
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关键词
倾转旋翼机
单发失效
驾驶员反应特性
飞行动力学模型
轨迹优化
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职称材料
题名
飞艇载荷舱电子设备散热研究
被引量：
6
1
作者
裴后举
蒋彦龙
施红
高志刚
钱晓辉
刘福端
机构
南京航空航天大学航空宇航学院
江苏科技大学能源与动力工程学院
武警后勤学院学兵二大队九队
出处
《南京航空航天大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第4期516-520,共5页
基金
江苏高校优势学科建设工程基金资助项目
文摘
在分析平流层飞艇载荷舱传热特性和高空环境特性的基础上,提出了采用基于开放式二氧化碳制冷和冷板相结合的平流层飞艇载荷舱电子设备冷却方案。所提出的方案能避免单纯采用冷板散热所面临的制冷量不足的问题。同时,通过建立理论计算模型并结合VC++编程软件,获得了飞艇上升过程中所需要携带的二氧化碳的量的理论值,并分析了气瓶内二氧化碳的状态变化及造成制冷量损失的因素。结果表明:通过计算所得的理论量能够满足飞艇上升过程的制冷要求,且在低储存温度、大管径、低背压的情况下制冷量损失较小。该研究结果为平流层飞艇载荷舱电子设备的冷却提供技术参考。
关键词
人机与环境工程
平流层飞艇
制冷量不足
电子设备
二氧化碳制冷
理论计算模型
Keywords
man-machine and environmental engineering
stratospheric airship
insufficient cooling capacity
electronic devices
carbon dioxide refrigeration
theoretical calculation model
分类号
V247 [航空宇航科学与技术—飞行器设计]
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职称材料
题名
考虑驾驶员反应特性的倾转旋翼机单发失效轨迹优化
被引量：
2
2
作者
严旭飞
罗阳
陈仁良
刘福端
机构
南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室
武警后勤学院学兵二大队九队
出处
《南京航空航天大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第6期815-822,共8页
基金
国家自然科学基金(11672128)资助项目
江苏高校优势学科建设工程资助项目
+1 种基金
南京航空航天大学研究生创新基地(实验室)开放基金(kfjj20170120)资助项目
中央高校基本科研业务费专项奖金资助项目
文摘
为了能在倾转旋翼机单发失效轨迹优化的研究中考虑到驾驶员的反应特性,建立相应的增广飞行动力学模型并进行计算分析。首先,以倾转旋翼机基本纵向刚体飞行动力学模型为基础,建立旋翼拉力系数、旋翼后倒角与操纵杆量之间的关系,并引入延迟环节、惯性环节和操纵速率限制来模拟驾驶员的反应特性,形成适用于倾转旋翼机单发失效轨迹数值优化研究的增广飞行动力学模型。然后,采用直接转换法将轨迹优化对应的最优控制问题转化为非线性规划问题进行求解。最后,以XV-15倾转旋翼机为样机,计算短距起飞单发失效后的最优着陆过程,并与相关文献结果进行对比。对比结果表明:考虑驾驶员的反应特性后,优化得到的状态量、需用功率、拉力系数和旋翼后倒角变化更加柔和,着陆时间和距离有所延长,操纵杆量变化更加合理。除此之外,随着驾驶员感知延迟时间增加,最优着陆过程所需时间会增加,且着陆时触地速度也会增大,但操纵量变化趋势基本一致。考虑驾驶员反应特性的倾转旋翼机单发失效轨迹优化可以为驾驶员实施安全着陆提供更加有用的依据。
关键词
倾转旋翼机
单发失效
驾驶员反应特性
飞行动力学模型
轨迹优化
Keywords
tilt-rotor
one engine failure
pilot response characteristics
flight dynamic model
trajectory optimization
分类号
V212.4 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
飞艇载荷舱电子设备散热研究
裴后举
蒋彦龙
施红
高志刚
钱晓辉
刘福端
《南京航空航天大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
6
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
考虑驾驶员反应特性的倾转旋翼机单发失效轨迹优化
严旭飞
罗阳
陈仁良
刘福端
《南京航空航天大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
已选择
0
条
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引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
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