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产学研合作模式与官学研产合作模式对比分析及适用性研究
被引量：
9
1
作者
吕荣胜
刘惠冉
《科技进步与对策》
CSSCI
北大核心
2014年第12期27-31,共5页
区别于产学研合作模式中政府的半隐性角色,官学研产合作模式围绕信息资源的充分利用展开,政府在其中占主导地位。基于两种合作模式的概念界定,从参与主体、主导者、组织形式、信息资源传导方式、核心驱动力、调控机制以及适用范畴等方面...
区别于产学研合作模式中政府的半隐性角色,官学研产合作模式围绕信息资源的充分利用展开,政府在其中占主导地位。基于两种合作模式的概念界定,从参与主体、主导者、组织形式、信息资源传导方式、核心驱动力、调控机制以及适用范畴等方面,对比分析两种合作模式。通过梳理政府角色与产学研合作的相关研究,阐述官学研产合作模式的必要性,进而分析了两种合作模式的适用范畴。提出引入官学研产合作模式,分析政府参与度对于节能、环保、中小企业创新等中宏观社会问题研究的重要性。
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关键词
官学研产
产学研
对比分析
政府角色
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职称材料
山东半岛城市群高铁可达性及其经济联系响应
被引量：
11
2
作者
胡瑞
于尚坤
+3 位作者
刘惠冉
王成新
苗毅
王雪芹
《西北大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第2期161-171,共11页
以山东半岛城市群为研究对象,基于可达性指标与引力模型等方法分析高铁对研究区交通可达性与经济联系的影响。结果表明:①高铁开通后各沿线城市加权平均出行时间明显降低,时空收敛效应显著,并呈现出明显的核心边缘特征;沿线各城市日常...
以山东半岛城市群为研究对象,基于可达性指标与引力模型等方法分析高铁对研究区交通可达性与经济联系的影响。结果表明:①高铁开通后各沿线城市加权平均出行时间明显降低,时空收敛效应显著,并呈现出明显的核心边缘特征;沿线各城市日常可达性大幅提升,可达性的空间分布呈现明显的“廊道效应”,变化率呈现出较强的等级性与层次性。高铁的开通也促进了半岛城市群空间公平性的提升,全域交通可达性趋于公平分布。②高铁重塑了山东半岛城市群的经济联系格局,高铁建设后的经济联系网络呈现出沿高铁轴线分布的特点,形成以济南、烟台为经济联系网络双核心的格局。各沿线城市的经济联系总量差异显著,以济南为核心的对外经济联系强度优势明显。受高铁布局的影响,山东半岛城市群经济联系总量空间布局以济南、潍坊为双核心且中心性不断增强。最后,就依托高铁建设如何推动半岛城市群区域经济健康发展问题展开讨论。
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关键词
高速铁路
交通可达性
经济联系
山东半岛城市群
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职称材料
题名
产学研合作模式与官学研产合作模式对比分析及适用性研究
被引量：
9
1
作者
吕荣胜
刘惠冉
机构
天津理工大学管理学院
出处
《科技进步与对策》
CSSCI
北大核心
2014年第12期27-31,共5页
基金
天津市科技发展战略研究计划项目(12ZLZLZF05600)
天津市政府决策咨询重点课题(ZFZX2013-24)
文摘
区别于产学研合作模式中政府的半隐性角色,官学研产合作模式围绕信息资源的充分利用展开,政府在其中占主导地位。基于两种合作模式的概念界定,从参与主体、主导者、组织形式、信息资源传导方式、核心驱动力、调控机制以及适用范畴等方面,对比分析两种合作模式。通过梳理政府角色与产学研合作的相关研究,阐述官学研产合作模式的必要性,进而分析了两种合作模式的适用范畴。提出引入官学研产合作模式,分析政府参与度对于节能、环保、中小企业创新等中宏观社会问题研究的重要性。
关键词
官学研产
产学研
对比分析
政府角色
分类号
F273.1 [经济管理—企业管理]
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职称材料
题名
山东半岛城市群高铁可达性及其经济联系响应
被引量：
11
2
作者
胡瑞
于尚坤
刘惠冉
王成新
苗毅
王雪芹
机构
山东师范大学地理与环境学院
山东省高校人地协调与绿色发展协同创新中心
南京邮电大学地理与生物信息学院
出处
《西北大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第2期161-171,共11页
基金
国家自然科学基金青年科学基金项目(42201182)
山东省重点研发计划(软科学项目)(2022RKY01014)
+2 种基金
教育部人文社会科学重点研究基地重大项目(22JJD790015)
江苏省社会科学基金青年项目(22SHC003)
江苏省高校自然科学面上项目(21KJB170015)。
文摘
以山东半岛城市群为研究对象,基于可达性指标与引力模型等方法分析高铁对研究区交通可达性与经济联系的影响。结果表明:①高铁开通后各沿线城市加权平均出行时间明显降低,时空收敛效应显著,并呈现出明显的核心边缘特征;沿线各城市日常可达性大幅提升,可达性的空间分布呈现明显的“廊道效应”,变化率呈现出较强的等级性与层次性。高铁的开通也促进了半岛城市群空间公平性的提升,全域交通可达性趋于公平分布。②高铁重塑了山东半岛城市群的经济联系格局,高铁建设后的经济联系网络呈现出沿高铁轴线分布的特点,形成以济南、烟台为经济联系网络双核心的格局。各沿线城市的经济联系总量差异显著,以济南为核心的对外经济联系强度优势明显。受高铁布局的影响,山东半岛城市群经济联系总量空间布局以济南、潍坊为双核心且中心性不断增强。最后,就依托高铁建设如何推动半岛城市群区域经济健康发展问题展开讨论。
关键词
高速铁路
交通可达性
经济联系
山东半岛城市群
Keywords
high-speed rail
traffic accessibility
economic linkage
Shandong Peninsula urban agglomerations
分类号
K901 [历史地理—人文地理学]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
产学研合作模式与官学研产合作模式对比分析及适用性研究
吕荣胜
刘惠冉
《科技进步与对策》
CSSCI
北大核心
2014
9
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职称材料
2
山东半岛城市群高铁可达性及其经济联系响应
胡瑞
于尚坤
刘惠冉
王成新
苗毅
王雪芹
《西北大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2023
11
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