高速铁路CFG桩复合地基设计方案试验研究 被引量：1

1

作者 冷景岩 崔维孝 《铁道建筑》 北大核心 2009年第7期53-55,共3页

CFG桩复合地基广泛应用于工民建和公路工程中,在高速铁路中的应用与研究相对较少。依托京沪高速铁路路基工程,比选CFG桩复合地基不同设计方案,结合现场试验,研究CFG桩复合地基沉降控制效果及工程投资情况,进而得出在试验段地层条件下,... CFG桩复合地基广泛应用于工民建和公路工程中,在高速铁路中的应用与研究相对较少。依托京沪高速铁路路基工程,比选CFG桩复合地基不同设计方案,结合现场试验,研究CFG桩复合地基沉降控制效果及工程投资情况,进而得出在试验段地层条件下,满足高速铁路路基沉降要求,技术可靠、经济合理的CFG桩复合地基设计方案。 展开更多

关键词 复合地基 CFG桩 高速铁路 沉降控制

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十字型叠合承压板的数值分析与应用研究 被引量：1

2

作者 冷景岩 廖小平 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第4期29-33,共5页

研究目的:拟采用锚固防护的边坡失稳很大程度是由于锚固不及时造成的,而目前锚固工程中的承压结构多为现浇而成,这样不可避免地拖延了防护加固时间。为避免边坡因此而失稳,特对十字型叠合承压板进行研究。研究方法:通过理论分析和三维... 研究目的:拟采用锚固防护的边坡失稳很大程度是由于锚固不及时造成的,而目前锚固工程中的承压结构多为现浇而成,这样不可避免地拖延了防护加固时间。为避免边坡因此而失稳,特对十字型叠合承压板进行研究。研究方法:通过理论分析和三维数值模拟,研究其内部应力状况和附加应力分布规律,用以指导和完善承压结构设计;结合现场试验,验证工程的可行性和有效性。研究结果:十字型叠合承压板模拟的边界条件简单,模型应力状况和附加应力分布规律清晰、直观,便于指导合理配筋及结构设计;现场试验表明结构设计合理,强度满足要求,在附加应力影响范围内,板体没有发生破坏,可及时发挥锚固作用。研究结论:十字型叠合承压板是锚固工程中一种新型承压结构,它具有便于预制、方便运输、安装简便、工期较短和造价低廉等优点,具有应用和推广价值。 展开更多

关键词 十字型叠合承压板 锚固工程 附加应力 FLAC^3D

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北京高速铁路动车段垃圾填埋场地基处理现场试验研究 被引量：10

3

作者 焦瑞玲 吴连海 +1 位作者 崔维孝 冷景岩 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第2期76-80,共5页

针对北京高速铁路动车段中位于垃圾填埋场区域的路基,详细介绍对垃圾场地基进行渣土桩、注浆现场及效果检测等试验研究内容和方法,并对两种地基处理方案施工及检测的结果进行了对比,得出了大型深厚层杂填土地基处理的推荐意见。根据本... 针对北京高速铁路动车段中位于垃圾填埋场区域的路基,详细介绍对垃圾场地基进行渣土桩、注浆现场及效果检测等试验研究内容和方法,并对两种地基处理方案施工及检测的结果进行了对比,得出了大型深厚层杂填土地基处理的推荐意见。根据本次试验的成果,首次在铁路工程建设中将渣土桩用于处理地基,填补了我国铁路在大型、深厚层垃圾填埋场地基处理方面的空白,为今后类似工程地基处理积累了宝贵的经验。 展开更多

关键词 高速铁路 动车段 垃圾填埋场 渣土桩 注浆

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高速铁路CFG桩-筏结构沉降控制现场试验 被引量：15

4

作者 李波 冷景岩 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第2期48-52,共5页

研究目的：通过对京沪高速铁路典型工点现场地基沉降试验研究，掌握CFG桩加固后的深厚松软土地基加固区与下卧层的压缩沉降及地基总沉降变形规律，进一步评价高速铁路CFG桩-筏结构处理深厚层地皋的沉降控制效果。研究结论：现场实测数... 研究目的：通过对京沪高速铁路典型工点现场地基沉降试验研究，掌握CFG桩加固后的深厚松软土地基加固区与下卧层的压缩沉降及地基总沉降变形规律，进一步评价高速铁路CFG桩-筏结构处理深厚层地皋的沉降控制效果。研究结论：现场实测数据表明：（1）CFG桩-筏结构路基的工后沉降满足规范要求；（2）下卧层沉降是沉降的主要组成部分，约占总沉降的74％；（3）桩-筏结构的地基沉降控制效果要好于桩-帽-网结构，本文试验条件下，前者沉降约为后者的73．5％-75％；（4）分析表明，对于沉降要求严格的无砟轨道软土路基可优先采用桩-筏基础结构型式。 展开更多

关键词 高速铁路 CFG桩 桩-筏结构 沉降控制 现场试验

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桩筏基础路基地基应力测试研究 被引量：2

5

作者 崔维孝 冷景岩 陈晶晶 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第4期32-36,共5页

研究目的:附加应力是路基地基沉降分析中非常重要的参数,附加应力计算方法不同,计算结果差异较大。本次研究拟通过现场测试了解桩筏基础路基地基应力分布规律。研究结论:(1)桩筏基础路基地基实际应力小于计算值是沉降计算误差产生的原... 研究目的:附加应力是路基地基沉降分析中非常重要的参数,附加应力计算方法不同,计算结果差异较大。本次研究拟通过现场测试了解桩筏基础路基地基应力分布规律。研究结论:(1)桩筏基础路基地基实际应力小于计算值是沉降计算误差产生的原因之一;(2)桩筏基础路基地基加固存在临界桩长;(3)地下水位以下土层自重应力计算采用浮容重是合理的。 展开更多

关键词 桩筏基础 路基 附加应力 临界桩长

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哈齐客运专线路基冻胀变形研究 被引量：17

6

作者 陈则连 冷景岩 《路基工程》 2014年第6期131-134,共4页

通过对哈齐客运专线路基冻胀变形监测，获得（2012～2013年）路基的冻胀变形发展情况，分析了冻胀变形发生和发展规律。研究结果表明：各监测点冻胀变形随时间发展变化规律基本一致，路基冻胀变形经历了包括冻胀快速发展期、冻胀维持期... 通过对哈齐客运专线路基冻胀变形监测，获得（2012～2013年）路基的冻胀变形发展情况，分析了冻胀变形发生和发展规律。研究结果表明：各监测点冻胀变形随时间发展变化规律基本一致，路基冻胀变形经历了包括冻胀快速发展期、冻胀维持期、冻融循环期和融化回落期4个阶段；路基冻胀变形的发生具有普遍性，但冻胀量较大的监测点所占比例较小，说明其冻胀变形还是可控的。 展开更多

关键词 严寒地区 季节性冻土 路基变形监测 冻融阶段

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渣土桩在处理大面积深厚杂填土地基中的试验 被引量：3

7

作者 王建 冷景岩 《铁道勘察》 2008年第6期72-74,共3页

在某大型铁路工程进行了大面积深厚杂填土地基渣土桩加固处理的试验。试验分为甲、乙两个试验区，渣土桩桩径为0．6m，桩长为10m，分别按1．6m，1．8m和2．0m三种间距布置。试验中进行跟护筒成孔及不跟护筒成孔的对比试验，以及机械设... 在某大型铁路工程进行了大面积深厚杂填土地基渣土桩加固处理的试验。试验分为甲、乙两个试验区，渣土桩桩径为0．6m，桩长为10m，分别按1．6m，1．8m和2．0m三种间距布置。试验中进行跟护筒成孔及不跟护筒成孔的对比试验，以及机械设备选用的对比试验。选用重型动力触探、静载荷、剪切波进行了效果检测。结论为1．6～1．8m桩间距下的渣土桩满足地基承载力和密实度的要求。这个试验结果有助于指导设计。 展开更多

关键词 渣土桩 杂填土 地基处理 承载力 密实度

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某高速铁路试验段路基沉降实测及有限元分析 被引量：1

8

作者 李波 冷景岩 《路基工程》 2013年第6期35-37,43,共4页

基于某高速铁路试验段路基沉降的实测,建立有限元模型进行模拟,得出了和实测拟合较好的计算结果。实测及有限元分析表明:路基填筑完成后预压三个月,沉降仍有一定发展趋势,不足以消除后期沉降的影响,路基在填筑后沉降发展需要很长时间才... 基于某高速铁路试验段路基沉降的实测,建立有限元模型进行模拟,得出了和实测拟合较好的计算结果。实测及有限元分析表明:路基填筑完成后预压三个月,沉降仍有一定发展趋势,不足以消除后期沉降的影响,路基在填筑后沉降发展需要很长时间才能完成。 展开更多

关键词 高速铁路 路基沉降 实测 有限元

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大西客运专线寒冷地区路基冻胀现场试验 被引量：5

9

作者 陈虎 张戎垦 冷景岩 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第12期6-9,共4页

为掌握大西客运专线寒冷地区路基冻胀变形规律,选择4个代表性监测段落,在一个冻融期内对路基中地温、冻胀变形及含水量进行观测,测试结果表明:地温发展变化大致经历快速降温、慢速降温、升温3个阶段,部分段落的最大冻结深度测试值大于... 为掌握大西客运专线寒冷地区路基冻胀变形规律,选择4个代表性监测段落,在一个冻融期内对路基中地温、冻胀变形及含水量进行观测,测试结果表明:地温发展变化大致经历快速降温、慢速降温、升温3个阶段,部分段落的最大冻结深度测试值大于设计值;路基表层处体积含水量上下波动相对较大,路基深层处体积含水量有缓慢减小的趋势;路基冻胀变形均小于8mm,冻胀发生的部位主要集中在基床表层范围。 展开更多

关键词 客运专线 寒冷地区 路基冻胀 现场试验

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山区客运专线线侧下式站房路基边坡挡护设计 被引量：3

10

作者 叶鹏 黄建川 +2 位作者 崔维孝 冷景岩 张立伟 《铁道勘察》 2015年第1期50-53,共4页

介绍某山区客运专线线侧下式站房路基挡护工程设计过程中遇到的技术难题和解决方法,结合工程实例,重点对双排桩和高大扶壁挡土墙设计方法进行探讨。

关键词 客运专线 线侧下式站房 站台挡护 双排桩

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石太客运专线某桥基高边坡稳定分析及防护加固设计

11

作者 黄健 冷景岩 《铁道勘察》 2010年第2期53-55,61,共4页

以石太客运专线某桥桥墩左侧高边坡工程为例,根据该边坡工程地质条件,通过工程地质分析,并结合现场调查,确定该边坡可能出现的破坏位置和模式,结合指标反算对比分析,确定了岩土体及泥化夹层结构面的物理力学参数。对几种潜在破坏位置选... 以石太客运专线某桥桥墩左侧高边坡工程为例,根据该边坡工程地质条件,通过工程地质分析,并结合现场调查,确定该边坡可能出现的破坏位置和模式,结合指标反算对比分析,确定了岩土体及泥化夹层结构面的物理力学参数。对几种潜在破坏位置选择代表性断面进行稳定性计算,选择稳定性最低的破坏模式。对其不同工况下进行稳定性分析和加固设计计算,进而确定加固设计方案。 展开更多

关键词 坍塌体 泥化夹层 锚索 稳定性分析 边坡加固

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冻土路基硬质聚氨酯泡沫板抗压性能研究 被引量：2

12

作者 薛元 冷景岩 +2 位作者 袁海顺 肖朝乾 祝丽娟 《高速铁路技术》 2020年第1期52-55,共4页

本文从聚氨酯板材的力学性能角度出发,通过模拟实验和理论分析等方法考察了冻土路基采用的硬质聚氨酯泡沫板的抗压性能,分析了模拟施工阶段样品在连续施压状态下的变形量和模拟工后运营阶段样品的动载荷疲劳变形量及变形量与材料压缩应... 本文从聚氨酯板材的力学性能角度出发,通过模拟实验和理论分析等方法考察了冻土路基采用的硬质聚氨酯泡沫板的抗压性能,分析了模拟施工阶段样品在连续施压状态下的变形量和模拟工后运营阶段样品的动载荷疲劳变形量及变形量与材料压缩应力-应变曲线之间的关系。结果表明:在模拟施工阶段,材料施压卸载后的累计变形量≤6.3%,在模拟工后运营阶段,加载100万次后,材料的累积形变≤3.0%,具有较好的抗压性能。 展开更多

关键词 冻土路基 硬质聚氨酯泡沫板 抗压性能

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土工格栅加筋路基结构沉降控制试验研究 被引量：5

13

作者 冷景岩 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第10期11-14,65,共5页

研究目的:土工格栅加筋路基结构具有节约成本、施工方便、抗震性良好、绿色环保及景观效果好等优点,本文通过数值模拟和现场试验,研究该路基结构的沉降变形特性和控制沉降效果,从而为该结构的工程应用提供依据。研究结论:(1)验证了土工... 研究目的:土工格栅加筋路基结构具有节约成本、施工方便、抗震性良好、绿色环保及景观效果好等优点,本文通过数值模拟和现场试验,研究该路基结构的沉降变形特性和控制沉降效果,从而为该结构的工程应用提供依据。研究结论:(1)验证了土工格栅加筋路基结构在控制地基沉降方面能够满足设计要求,技术可行;(2)土工格栅加筋路基结构保留了原有路基结构型式及景观效果,在满足路堤稳定的前提下,可适当减弱路堤边坡部分地基加固强度,缩小了地基加固范围,减少了地基加固工程数量;(3)本文的路基加筋结构适用于铁路或公路软土路基基床结构。 展开更多

关键词 加筋路基结构 数值模拟 地基沉降 横向变形

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某长大缓倾顺层边坡支护效果的离心实验研究 被引量：1

14

作者 郭永春 冷景岩 +1 位作者 施金江 杨军杰 《陕西理工大学学报（自然科学版）》 2020年第2期44-50,共7页

为研究某长大缓倾顺层边坡的支护效果,通过对边坡开挖失稳阶段和双排桩支护阶段的离心模型实验,研究开挖失稳模型和双排桩支护模型的变形破坏规律。着重探讨了长大缓倾顺层边坡失稳原因和支护效果,实验结果表明:利用离心模型实验方法研... 为研究某长大缓倾顺层边坡的支护效果,通过对边坡开挖失稳阶段和双排桩支护阶段的离心模型实验,研究开挖失稳模型和双排桩支护模型的变形破坏规律。着重探讨了长大缓倾顺层边坡失稳原因和支护效果,实验结果表明:利用离心模型实验方法研究长大缓倾顺层边坡的支护研究是可行的;长大缓倾顺层边坡在降雨、开挖等诱发因素作用下是可能发生活动的;双排桩支护方法治理长大缓倾顺层边坡是有效的。 展开更多

关键词 长大顺层边坡 缓倾顺层边坡 边坡开挖 离心实验 支护效果 双排抗滑桩

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