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喷油润滑球轴承流动特性的数值研究
被引量：
4
1
作者
李慎龙
侯潇男
+1 位作者
张金乐
吴维
《北京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第5期494-500,共7页
基于流体体积(VOF)方法建立了喷油润滑球轴承的数值仿真模型.分别采用滑移网格法和多重参考系(MRF)方法对轴承油气两相流动进行了数值计算,得到了轴承内部流场分布和搅油力矩.搭建了轴承流场可视化试验台,对比分析了仿真流场与高速摄影...
基于流体体积(VOF)方法建立了喷油润滑球轴承的数值仿真模型.分别采用滑移网格法和多重参考系(MRF)方法对轴承油气两相流动进行了数值计算,得到了轴承内部流场分布和搅油力矩.搭建了轴承流场可视化试验台,对比分析了仿真流场与高速摄影实测流场.结果表明:滑移网格下的轴承内部油液体积分数大于用MRF方法的计算结果,且当转速逐渐增大时,轴承内部油液体积分数均逐渐减小,且在离心力作用下,润滑油更多地分布在轴承外圈滚道.滑移网格下的轴承内部流场油液分布更接近实测流场.仿真计算的搅油力矩随转速增大而增大,MRF方法下搅油力矩大于滑移网格下的搅油力矩,平均误差约为12.3%.两种方法对搅油力矩的计算均具有较好的一致性,但MRF时间成本更低.
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关键词
流体体积
轴承
两相流
滑移网格
多重参考系
搅油力矩
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职称材料
重型直升机前飞和悬停状态下主减速器舱流场与通风散热分析
被引量：
2
2
作者
鲍和云
侯潇男
+1 位作者
陆凤霞
朱如鹏
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第5期1473-1481,共9页
建立重型直升机主减速器舱模型,应用计算流体动力学(CFD)方法,模拟直升机的前飞状态,得到直升机前飞时的出口边界参考压力;对直升机前飞及悬停状态下的流场及温度场进行仿真分析,并考虑空气分配器、发电机通风管路和液压箱通风管路的影...
建立重型直升机主减速器舱模型,应用计算流体动力学(CFD)方法,模拟直升机的前飞状态,得到直升机前飞时的出口边界参考压力;对直升机前飞及悬停状态下的流场及温度场进行仿真分析,并考虑空气分配器、发电机通风管路和液压箱通风管路的影响,比较前飞和悬停状态下主减速器舱空气流动状态和散热性能;探讨不同飞行高度和飞行速度下主减速器舱的空气流量和主减速器的散热功率。研究结果表明:在前飞状态下,直升机主减速器舱及舱体外表面温度更低,经由侧气口排出的空气大大增加,而上气口则由压力出口变为进口,涌入大量空气吹向主减速器舱;在前飞状态下,主减速器舱内空气流动速度更快,每组侧气口排出的空气量大致相等,主减速器舱周围空气流速加快,有利于主减速器的散热;随飞行高度和飞行速度增加,主减速器舱出口边界参考压力逐渐减小,主减速器舱空气流量和主减速器的散热功率逐渐增大。
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关键词
重型直升机
主减速器舱
CFD仿真
流场
温度场
前飞
悬停
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职称材料
题名
喷油润滑球轴承流动特性的数值研究
被引量：
4
1
作者
李慎龙
侯潇男
张金乐
吴维
机构
中国北方车辆研究所
北京理工大学机械与车辆学院
出处
《北京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第5期494-500,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51975045)。
文摘
基于流体体积(VOF)方法建立了喷油润滑球轴承的数值仿真模型.分别采用滑移网格法和多重参考系(MRF)方法对轴承油气两相流动进行了数值计算,得到了轴承内部流场分布和搅油力矩.搭建了轴承流场可视化试验台,对比分析了仿真流场与高速摄影实测流场.结果表明:滑移网格下的轴承内部油液体积分数大于用MRF方法的计算结果,且当转速逐渐增大时,轴承内部油液体积分数均逐渐减小,且在离心力作用下,润滑油更多地分布在轴承外圈滚道.滑移网格下的轴承内部流场油液分布更接近实测流场.仿真计算的搅油力矩随转速增大而增大,MRF方法下搅油力矩大于滑移网格下的搅油力矩,平均误差约为12.3%.两种方法对搅油力矩的计算均具有较好的一致性,但MRF时间成本更低.
关键词
流体体积
轴承
两相流
滑移网格
多重参考系
搅油力矩
Keywords
volume of fluid(VOF)
bearing
two-phase flow
sliding mesh
multiple reference frame(MRF)
churning moment
分类号
TH137 [机械工程—机械制造及自动化]
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职称材料
题名
重型直升机前飞和悬停状态下主减速器舱流场与通风散热分析
被引量：
2
2
作者
鲍和云
侯潇男
陆凤霞
朱如鹏
机构
南京航空航天大学直升机传动技术重点实验室
出处
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第5期1473-1481,共9页
基金
国家自然科学基金资助项目(51975274)。
文摘
建立重型直升机主减速器舱模型,应用计算流体动力学(CFD)方法,模拟直升机的前飞状态,得到直升机前飞时的出口边界参考压力;对直升机前飞及悬停状态下的流场及温度场进行仿真分析,并考虑空气分配器、发电机通风管路和液压箱通风管路的影响,比较前飞和悬停状态下主减速器舱空气流动状态和散热性能;探讨不同飞行高度和飞行速度下主减速器舱的空气流量和主减速器的散热功率。研究结果表明:在前飞状态下,直升机主减速器舱及舱体外表面温度更低,经由侧气口排出的空气大大增加,而上气口则由压力出口变为进口,涌入大量空气吹向主减速器舱;在前飞状态下,主减速器舱内空气流动速度更快,每组侧气口排出的空气量大致相等,主减速器舱周围空气流速加快,有利于主减速器的散热;随飞行高度和飞行速度增加,主减速器舱出口边界参考压力逐渐减小,主减速器舱空气流量和主减速器的散热功率逐渐增大。
关键词
重型直升机
主减速器舱
CFD仿真
流场
温度场
前飞
悬停
Keywords
heavy helicopter
main reducer cabin
CFD simulation
flow field
temperature field
forward flight
hovering
分类号
V275.1 [航空宇航科学与技术—飞行器设计]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
喷油润滑球轴承流动特性的数值研究
李慎龙
侯潇男
张金乐
吴维
《北京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
4
在线阅读
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职称材料
2
重型直升机前飞和悬停状态下主减速器舱流场与通风散热分析
鲍和云
侯潇男
陆凤霞
朱如鹏
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
2
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职称材料
已选择
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