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题名西康线营盘至安康段不良地质现象遥感调查
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作者
任诚敏
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机构
铁道第一勘察设计院西安分院
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出处
《铁路航测》
2002年第2期14-16,共3页
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文摘
采用遥感技术,查明西康线营盘至安康段各种不良地质现象的发育特征,为线路方案优化提供了重要的地质资料。
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关键词
不良地质
遥感调查
铁路
地质测量
线路设计
方案优化
发育特征
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Keywords
Xikang railway
bad geological phenomenon
Remote sensing
investingation
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分类号
U212.22
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名浅析岩土工程参数的选取
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作者
任诚敏
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机构
铁道第一勘察设计院西安分院
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出处
《铁道技术监督》
2002年第5期17-19,共3页
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文摘
通过对在岩土工程勘察工作实践中关于岩土工程参数选取方法的总结 ,较全面地阐述了在岩土工程参数选取时 ,如何正确使用勘察方法、技术规范等有效手段 ,力求准确地选取岩土工程参数值 ,从而 。
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关键词
岩土工程
参数选取
工程勘察
建筑工程
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分类号
TU413
[建筑科学—岩土工程]
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题名高地应力软岩隧道释放-约束平衡法控制变形技术
被引量：13
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作者
张民庆
黄鸿健
何志军
任诚敏
张文强
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机构
铁道部工程管理中心
中铁隧道集团有限公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2013年第3期50-57,76,共9页
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文摘
研究目的:高地应力软岩隧道大变形控制一直是隧道工程界的难题。我国兰渝铁路29座高地应力软岩隧道,施工中尽管应用了多种控制变形技术,但仍有近4 km地段发生了初期支护大变形侵限,被迫拆换钢架,从而给现场施工带来了极大的影响,因此,依托兰渝铁路研究高地应力软岩隧道大变形控制技术十分必要,它对保证工程质量,提高施工进度,确保施工安全有着重要的意义。研究结论:(1)对大变形风险进行评估是防范高地应力软岩隧道大变形的重要环节,评估内容包括高地应力软岩隧道地质分级、变形量计算和初期支护破坏准则制定三个方面;(2)释放-约束平衡法是针对高地应力软岩隧道特点,充分利用合理的预留变形量释放地应力,通过加强初支、强化锁脚、及时闭合、动态补强四个措施约束变形,经兰渝铁路工程检验,可有效地控制高地应力软岩隧道大变形。
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关键词
高地应力
软岩隧道
释放-约束平衡法
变形控制
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Keywords
high stress
soft rock tunnel
release -constraint balancing method
control deformation
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分类号
U25
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名铁路隧道衬砌严重开裂原因与处理典型案例
被引量：27
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作者
张民庆
何志军
肖广智
任诚敏
焦云洲
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机构
中国铁路总公司工程管理中心
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016年第1期87-90,115,共5页
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文摘
研究目的:铁路隧道二次衬砌是保证铁路隧道安全运营的结构体系,二次衬砌一旦严重开裂,必将会对铁路隧道的正常使用形成安全隐患,同时二次衬砌开裂的处理,施工难度大、安全风险高、经济损失大。本文通过典型案例,分析研究三座特殊条件下铁路隧道二次衬砌严重开裂的原因及处理方案,以引起设计、施工、建设管理等各方的高度重视,避免类似情况再次发生。研究结论:(1)高地应力软岩、膏溶角砾岩等特殊地质的隧道,二次衬砌开裂具有"开裂程度严重、段落范围大、隐伏周期长"的特点;(2)高地应力软岩隧道应尽量避免设置喇叭口隧道型式,同时应重视横洞、横通道、浅埋沟谷对正洞结构的影响,设计时对初期支护和二次衬砌应予以加强;(3)高地应力软岩隧道施工中应加强对围岩变形的控制,加强径向注浆加固,提高围岩的承载能力,二次衬砌前应符合变形速率控制标准,避免二次衬砌过早承载;(4)膏溶角砾岩隧道应充分考虑隧道贯通后地下水渗流场重新分布对围岩的长期软化作用和围岩自身的膨胀作用,二次衬砌结构设计时应予以加强;(5)该研究成果可应用于类似隧道的处理。
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关键词
隧道
二次衬砌
开裂
原因分析
处理
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Keywords
tunnel
secondary lining
cracking
reason analysis
deal with
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分类号
U25
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名第三系富水砂层隧道工程特性与施工技术研究
被引量：18
- 5
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作者
张民庆
何志军
肖广智
任诚敏
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机构
中国铁路总公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016年第9期76-81,共6页
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文摘
研究目的：桃树坪隧道通过第三系富水砂层，由于地层含水量高，开挖后稳定性极差，围岩变形、坍塌、流砂极为严重，施工难度极大，安全风险极高。通过研究降水措施，减少地层含水率，提高地层稳定性；同时，采取水平旋喷加固地层提高地层支护能力，或采用分部开挖工法达到“快挖、快支、快封闭”目的，保证隧道的安全顺利施工。研究结论：（1）第三系富水砂层是一类新的特殊岩土，具有“水稳性差、可注性差、均一性差、变形量大”的工程特性，隧道施工中极易发生突水涌砂灾害，工程难度和安全风险极大；（2）第三系富水砂层天然含水率约为4％，塑限含水率约为11％，液限含水率约为18％，采取降水措施后可使地层含水率稳定在4％左右，从而保持其稳定性；（3）采用组合降水一分部开挖工法、组合降水一水平旋喷加固工法均可以保证第三系富水砂层隧道的安全施工，CRD工法开挖时累计变形量为15—20cm，双立柱分层工法开挖时累计变形量为10—15cm，双导洞工法开挖时累计变形量为5～10cm，水平旋喷加固工法开挖时累计变形量为3～5cm，总体来看，水平旋喷加固工法和双导洞工法相对更为安全；（4）第三系富水砂层隧道，采用组合降水一分部开挖工法时月进度为10—15m，采用组合降水一水平旋喷加固工法时月进度为15～20m；（5）该研究成果可供类似第三系富水砂层隧道设计、施工时参考。
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关键词
隧道
第三系富水砂层
工程特性
施工技术
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Keywords
tunnel
tertiary water rich sand layer
engineering characteristics
construction technology
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分类号
U25
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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