高速客车通过曲线时的动态响应及安全性研究 被引量：5

1

作者 付茂海 严隽耄 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1991年第1期53-59,共7页

本文从国内外各型客车转向架中选取一组计算参数,在建立客车横向动力学模型的基础上,研究高速客车通过曲线时的动态响应及安全性,并对转向架各悬挂参数的合理选择进行分析,以及对适应于高速客运的线路提出了要求。

关键词 高速列车 客车 动态响应 安全性

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从车辆曲线通过性能讨论发展大轴重货车转向架的途径 被引量：1

2

作者 付茂海 王开文 严隽耄 《中国铁路》 1992年第5期20-22,共3页

本文从车辆通过曲线时的脱轨安全性出发,提出发展适合我国线路条件的大轴重货车转向架的基本设想;在此基础上,勾画出一种结构简单,对线路动力作用较小的新型货车转向架轮廓;最后利用四阶龙格-库塔法计算和分析3种不同结构转向架的车辆... 本文从车辆通过曲线时的脱轨安全性出发,提出发展适合我国线路条件的大轴重货车转向架的基本设想;在此基础上,勾画出一种结构简单,对线路动力作用较小的新型货车转向架轮廓;最后利用四阶龙格-库塔法计算和分析3种不同结构转向架的车辆通过曲线时的动态响应及脱轨安全性,验证新型转向架的横向动力性能。 展开更多

关键词 货车 转向架 脱轨 曲线通过

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重载列车车辆轮轨作用研究 被引量：31

3

作者 卜继玲 李芾 +1 位作者 付茂海 黄运华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期52-56,共5页

通过对不同轴重、不同踏面外形和不同钢轨的轮轨接触最大应力的计算,得出轮轨接触应力随轴重、踏面和钢轨的变化情况。分析比较理论计算和试验结果,验证理论研究方法的正确性。研究表明:轮轨接触应力随着轴重的提高而增加;在运用初期轮... 通过对不同轴重、不同踏面外形和不同钢轨的轮轨接触最大应力的计算,得出轮轨接触应力随轴重、踏面和钢轨的变化情况。分析比较理论计算和试验结果,验证理论研究方法的正确性。研究表明:轮轨接触应力随着轴重的提高而增加;在运用初期轮轨磨耗量随运行里程增加急剧上升;随着轮轨间的进一步磨合,轮轨接触应力和磨耗量将稳定在一定水平;轴重从21 t提高到23 t,轮轨磨耗量增加80%左右;轴重从21 t提高到25 t,轮轨磨耗量增加150%左右;提高钢轨的重量等级,可以在增加车辆轴重的同时有效地降低轮轨接触应力及减少轮轨磨耗。 展开更多

关键词 轴重 磨耗 接触应力 轮轨关系 计算分析

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空气弹簧动力学特性参数分析 被引量：57

4

作者 李芾 付茂海 黄运华 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第3期276-281,共6页

基于热力学及流体力学理论,建立空气弹簧的物理模型,导出其计算的统一数学表达式,提出了确定空气弹簧参数的计算方法,并对影响空气弹簧性能的主要因素进行了分析。结果表明,空气弹簧气囊外形及材料特性、附加气室容积和节流孔直径是影... 基于热力学及流体力学理论,建立空气弹簧的物理模型,导出其计算的统一数学表达式,提出了确定空气弹簧参数的计算方法,并对影响空气弹簧性能的主要因素进行了分析。结果表明,空气弹簧气囊外形及材料特性、附加气室容积和节流孔直径是影响空气弹簧性能的主要因素。 展开更多

关键词 空气弹簧 动力学特性参数 热力学 流体力学 气囊 附加气室 节流孔 车辆

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车辆空气弹簧动力学参数特性研究 被引量：41

5

作者 李芾 付茂海 +1 位作者 黄运华 倪文波 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期91-95,共5页

在车辆动力学模拟计算中,车辆动力学性能主要取决于悬挂参数的匹配,悬挂参数的精确度直接影响车辆动力学模拟计算误差。基于热力学及流体力学理论,建立空气弹簧的统一物理模型,导出其计算的统一数学表达式,提出了确定空气弹簧参数的计... 在车辆动力学模拟计算中,车辆动力学性能主要取决于悬挂参数的匹配,悬挂参数的精确度直接影响车辆动力学模拟计算误差。基于热力学及流体力学理论,建立空气弹簧的统一物理模型,导出其计算的统一数学表达式,提出了确定空气弹簧参数的计算方法,并对影响空气弹簧性能的因素进行了详细的分析。结果表明,空气弹簧气囊外形及刚度、附加气室容积和流孔直径是影响空气弹簧性能的主要因素。 展开更多

关键词 空气弹簧 动力学 参数 理论分析

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重载货车轴重与速度匹配关系研究 被引量：12

6

作者 杨春雷 李芾 +1 位作者 付茂海 黄运华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期92-97,共6页

基于重载货车—轨道耦合动力学模型,采用机车车辆与线路最佳匹配设计方法,进行货车轴重与速度的匹配研究。结果表明:25,27,30和40t轴重重载货车容许通过轨道低接头的速度应分别小于110,100,90和60km.h-1;40t轴重重载货车以60km.h-1速度... 基于重载货车—轨道耦合动力学模型,采用机车车辆与线路最佳匹配设计方法,进行货车轴重与速度的匹配研究。结果表明:25,27,30和40t轴重重载货车容许通过轨道低接头的速度应分别小于110,100,90和60km.h-1;40t轴重重载货车以60km.h-1速度在直线线路上运行时,其轮轨垂向力为249.6kN,非常接近英国铁路250kN轮轨垂向力的限值;在我国现有以60kg.m-1钢轨为主的干线铁路上开行30和40t轴重重载货车,对轨道结构的破坏比现有低轴重货车严重得多,但开行27t轴重重载货车是可行的;40t轴重重载货车在600m半径的曲线轨道上以40～120km.h-1速度运行时,轮轨垂向力最大值超过了英国铁路的250kN轮轨垂向力限值,轮轨横向力最大值非常接近我国《铁道车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》所规定的77.80kN容许限值,另外轮轨磨耗功非常大,因此40t轴重重载货车还不能直接应用于我国现有60kg.m-1钢轨的轨道。 展开更多

关键词 重载货车 轴重 速度 轮轨动力作用 匹配

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120km/h B型地铁车辆动力学性能研究 被引量：22

7

作者 黄运华 李芾 +2 位作者 付茂海 陈喜红 陶功安 《机车电传动》 北大核心 2009年第5期27-29,43,共4页

利用SIMPACK多体系统动力学软件,建立了120km/h B型地铁车辆的动力学计算模型,并对其动力学性能进行分析研究。计算结果表明,该B型地铁车辆的蛇行运动临界速度能够满足120km/h的运行要求,在美国Ⅴ级线路上运行时的平稳性达到优级标准,... 利用SIMPACK多体系统动力学软件,建立了120km/h B型地铁车辆的动力学计算模型,并对其动力学性能进行分析研究。计算结果表明,该B型地铁车辆的蛇行运动临界速度能够满足120km/h的运行要求,在美国Ⅴ级线路上运行时的平稳性达到优级标准,且曲线通过安全性能良好。 展开更多

关键词 地铁车辆 动力学性能 动车 研究

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重载货车坡道制动动力学及轮轨磨耗研究 被引量：11

8

作者 李亨利 李芾 +1 位作者 付茂海 王璞 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第3期60-64,共5页

运用多体动力学方法,建立了包括1辆详细车辆动力学模型,101辆仅考虑纵向自由度简化车辆模型的大秦重载铁路万t列车模型,模型包含车钩力、缓冲器阻抗特性、制动空气波传递,以及装配侧架交叉支撑转向架和径向转向架等因素。在此基础上,分... 运用多体动力学方法,建立了包括1辆详细车辆动力学模型,101辆仅考虑纵向自由度简化车辆模型的大秦重载铁路万t列车模型,模型包含车钩力、缓冲器阻抗特性、制动空气波传递,以及装配侧架交叉支撑转向架和径向转向架等因素。在此基础上,分析列车坡道制动的车辆动力学行为、运行安全性,以及制动力对不同转向架的影响。研究结果表明:制动力和闸瓦力改变了轮轨接触和蠕滑关系,线路坡道越大,轮轨磨耗越剧烈,但径向转向架可提高列车运行安全性,降低轮轨磨耗。 展开更多

关键词 列车制动 动力学 轮轨 磨耗 径向转向架

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横向减振器布置方式对地铁车辆动力学性能的影响 被引量：5

9

作者 黄运华 李芾 +1 位作者 付茂海 宋国强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2010年第8期39-42,共4页

横向减振器是影响地铁车辆运行安全性和平稳性的关键部件之一。分析研究了横向减振器在转向架上不同的布置方式对地铁车辆动力学性能的影响。研究结果表明,在正常工况下,减振器采用双侧对称或双侧斜对称布置方式的运行平稳性优于单侧布... 横向减振器是影响地铁车辆运行安全性和平稳性的关键部件之一。分析研究了横向减振器在转向架上不同的布置方式对地铁车辆动力学性能的影响。研究结果表明,在正常工况下,减振器采用双侧对称或双侧斜对称布置方式的运行平稳性优于单侧布置方式,而横向减振器三种布置方式的运行稳定性和曲线通过性能的差异不大;当横向减振器失效时,单侧布置方式下的蛇行临界速度、运行平稳性和曲线通过安全性均比双侧布置时差,而双侧对称和双侧斜对称两种布置方式的动力学性能比较接近。 展开更多

关键词 地铁车辆 横向减振器 布置方式 动力学性能 影响

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独轨交通的发展及其在城市轨道交通中的应用 被引量：15

10

作者 张建全 黄运华 +2 位作者 李芾 付茂海 邓小星 《铁道机车车辆》 北大核心 2009年第1期25-30,共6页

介绍了独轨交通发展历史和特点,阐述了其在我国的运用情况,重点分析说明了独轨交通在城市轨道交通中的地位和应用前景。

关键词 独轨交通 城市轨道交通 交通发展

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电机传动工况下吊杆球铰试验载荷分析 被引量：5

11

作者 李心 付茂海 +1 位作者 林达文 王进 《机车电传动》 北大核心 2011年第3期65-67,70,共4页

通过分析电机在驱动与制动工况给吊杆球铰额外增加的径向载荷,确立相关载荷的疲劳试验载荷谱,阐述了如何将设计输入条件进行分析和计算,把产品的仿真计算结果转化为具体的疲劳试验载荷条件的过程和相关方法。载荷谱的处理具有较高的工... 通过分析电机在驱动与制动工况给吊杆球铰额外增加的径向载荷,确立相关载荷的疲劳试验载荷谱,阐述了如何将设计输入条件进行分析和计算,把产品的仿真计算结果转化为具体的疲劳试验载荷条件的过程和相关方法。载荷谱的处理具有较高的工程应用价值。 展开更多

关键词 轴悬电机 吊杆球铰 疲劳试验 载荷谱

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摆式动车组横向动力学模型研究 被引量：2

12

作者 卜继玲 付茂海 李芾 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期15-20,共6页

根据摆式列车运行时车体发生倾摆的特征,采用多体系统动力学原理,建立2M2T的摆式动车组横向动力学仿真统一模型。通过变化导向机构参数可以得到径向转向架或常规转向架的仿真模型。分析其各个刚体的受力情况,得出统一模型的动力学普遍... 根据摆式列车运行时车体发生倾摆的特征,采用多体系统动力学原理,建立2M2T的摆式动车组横向动力学仿真统一模型。通过变化导向机构参数可以得到径向转向架或常规转向架的仿真模型。分析其各个刚体的受力情况,得出统一模型的动力学普遍方程式。编制摆式动车组横向动力学计算机仿真程序。通过与试验结果的比较,验证模型的正确性。 展开更多

关键词 摆式动车组 径向转向架 动力学 仿真模型 倾摆

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城市轻轨车辆及其相关技术的发展 被引量：21

13

作者 李芾 付茂海 +1 位作者 黄运华 倪文波 《电力机车与城轨车辆》 2004年第1期8-13,共6页

从轻轨车辆总体结构、走行部及电传动等方面详细介绍了城市轻轨车辆的发展情况,其中包括低地板、独立旋转车轮和变流器等技术。同时介绍当前国外城市轻轨车辆的主要应用模式,分析未来城市轻轨车辆的发展趋势。

关键词 轻轨车辆 电传动 低地板 独立旋转车轮 发展趋势

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客车转向架抗侧滚扭杆装置特性分析 被引量：24

14

作者 姜建东 付茂海 李芾 《铁道机车车辆》 2004年第5期4-7,共4页

阐述了客车转向架安装抗侧滚扭杆装置的必要性 ,介绍了抗侧滚扭杆装置的结构和功能 ,建立了抗侧滚扭杆装置的力学模型 ,分析和计算了该装置对倾覆系数。

关键词 倾覆系数 柔性系数 车体抗侧滚刚度 转向架

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车端联接装置对摆式列车横向动力学的影响 被引量：4

15

作者 卜继玲 王旭东 付茂海 《电力机车技术》 2002年第5期6-10,共5页

从摆式列车的特殊结构出发,建立了车端联接装置的等效模型。利用2M2T摆式动车组统一模型进行其横向动力学的计算机仿真分析,明确了车端联接装置的刚度值对摆式动车组动力学性能的影响,并预测了摆式列车组的动态曲线通过性能。

关键词 车端联接装置 横向动力学 车钩 摆式列车 仿真 模型

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变轨距货车转向架结构选型分析 被引量：1

16

作者 刘寅华 李芾 +1 位作者 付茂海 杨知猛 《铁道机车车辆》 2007年第B10期129-132,共4页

结合我国铁路货车现状，按照变轨距轮对结构特点设计出3种变轨距货车转向架初步方案。从结构和动力学性能两方面对这3种方案进行选型分析，结果表明变轨距货车转向架采用H形整体焊接构架式方案优于另外两种方案。根据方案对转向架各零... 结合我国铁路货车现状，按照变轨距轮对结构特点设计出3种变轨距货车转向架初步方案。从结构和动力学性能两方面对这3种方案进行选型分析，结果表明变轨距货车转向架采用H形整体焊接构架式方案优于另外两种方案。根据方案对转向架各零部件进行设计，确定出了变轨距货车转向架的具体结构形式和技术参数。 展开更多

关键词 变轨距 货车 转向架 选型

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基于ADAMS/rail的车端连接装置相对位置模拟平台二次开发

17

作者 马鹏 付茂海 +1 位作者 向阳 王小中 《机车电传动》 北大核心 2011年第4期31-34,共4页

为模拟列车在各种线路条件下相邻两车车端连接装置的相对位置,基于ADAMS/rail开发的软件平台,通过建立多种车体与转向架,车端连接装置模板,运用定制的特定对话框进行多车建模,建立特定的request,仿真出列车端两临近点的相对位移。

关键词 车端相对位置 模板 初始化 列车系统 二次开发

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试验载荷谱作用下的焊接构架疲劳强度 被引量：4

18

作者 安琪 赵华 +1 位作者 刘志远 付茂海 《铁道机车车辆》 北大核心 2020年第5期8-13,共6页

基于变幅循环的等效恒幅应力计算方法和非比例应力状态下的修正强度理论,提出谱载荷作用下的构架疲劳强度分析方法。根据节点在焊缝坐标系下的应力分量,基于EN 13749标准规定的试验载荷谱,生成节点各应力分量的时间历程和应力谱;依据焊... 基于变幅循环的等效恒幅应力计算方法和非比例应力状态下的修正强度理论,提出谱载荷作用下的构架疲劳强度分析方法。根据节点在焊缝坐标系下的应力分量,基于EN 13749标准规定的试验载荷谱,生成节点各应力分量的时间历程和应力谱;依据焊接接头的S-N曲线和恒幅等效应力计算方法,结合接头抗疲劳设计等级,计算节点材料利用度分量和综合材料利用度,评估结构在指定寿命下的疲劳强度。基于ⅡW和DIN提供的S-N曲线,对构架典型焊缝的疲劳强度进行评估。对比研究基于不同S-N曲线获得的节点材料利用度特征,结果表明,较基于DIN提供的S-N曲线获得的结果,根据ⅡW提供的S-N曲线进行分析,将获得较大的节点材料利用度。DIN提供的S-N曲线具有较高的接头疲劳极限和较大的指数。根据该曲线进行分析,节点的材料利用度数值小于1.0,与构架疲劳试验结果间具有较好的一致性。 展开更多

关键词 多轴疲劳强度 变幅循环 非比例应力 构架 转向架

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城轨车辆车体纵向刚度对连挂碰撞的影响 被引量：2

19

作者 姚鹏辉 付茂海 +1 位作者 王高琛 谭宇宽 《电力机车与城轨车辆》 2015年第5期39-44,共6页

文章以某一轻轨车辆为对象,应用多体动力学软件SIMPACK对其连挂碰撞特性进行研究,验证其碰撞特性是否满足设计要求,并分析车体的纵向刚度对连挂碰撞的影响。结果表明车体纵向刚度在某一特定值范围内,最大冲击力和碰撞车辆加速度最大值... 文章以某一轻轨车辆为对象,应用多体动力学软件SIMPACK对其连挂碰撞特性进行研究,验证其碰撞特性是否满足设计要求,并分析车体的纵向刚度对连挂碰撞的影响。结果表明车体纵向刚度在某一特定值范围内,最大冲击力和碰撞车辆加速度最大值均随着车体刚度的增加而显著增加,当车体纵向刚度超过某一特定值,最大冲击力和碰撞车辆加速度最大值均变化缓慢,逐渐趋于稳定。 展开更多

关键词 碰撞特性 车体 纵向刚度 冲击力 加速度

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新型160 km/h铁路货运棚车车门疲劳寿命研究 被引量：1

20

作者 马成成 付茂海 +1 位作者 安琪 汪洋 《机车电传动》 北大核心 2023年第4期50-56,共7页

在车辆运行过程中,由于轨道不平顺或随机风载的影响,车体会持续受到随机振动载荷的影响,严重时会对车体结构产生疲劳破坏。为保证运行安全,对某新型160 km/h大容积全侧开活动侧墙棚车车门进行随机振动疲劳分析。考虑到转向架、车体等零... 在车辆运行过程中,由于轨道不平顺或随机风载的影响,车体会持续受到随机振动载荷的影响,严重时会对车体结构产生疲劳破坏。为保证运行安全,对某新型160 km/h大容积全侧开活动侧墙棚车车门进行随机振动疲劳分析。考虑到转向架、车体等零部件在激励传递过程中的影响,通过柔性建模方法建立车体动力学模型,选用美国6级线路谱进行仿真,提取出车门垂向振动加速度谱,分别运用基于应力响应功率谱密度函数的频域分析法和基于雨流计数法的时域分析法对车门疲劳损伤进行计算。结果表明,2种算法计算的车门疲劳寿命都满足600万km的运营需求,并且疲劳强度薄弱区域都显示为车门座焊接部位,其中频域分析法计算的疲劳损伤值为0.89,时域分析法计算的疲劳损伤值为0.51,前者更为保守,最后从数据处理方式、评估方法、算法原理3个方面分析了2种计算结果的差异原因。 展开更多

关键词 160 km/h棚车 疲劳寿命 随机振动 柔性建模 时域分析 频域分析 仿真 轨道不平顺

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