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先进控制技术在分离装置C4选择加氢反应器入口温度控制上的应用
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作者 于可辉 《中国高新科技》 2025年第2期81-83,共3页
某厂分离装置C4选择加氢反应器入口温度在生产控制过程中出现的大时滞、多干扰因素、非线性等问题,以及无法实现温度自动控制,手动控制波动幅度大,操作人员劳动强度大的现状,采用多变量模型预测控制软件应用技术,对C4选择加氢反应器入... 某厂分离装置C4选择加氢反应器入口温度在生产控制过程中出现的大时滞、多干扰因素、非线性等问题,以及无法实现温度自动控制,手动控制波动幅度大,操作人员劳动强度大的现状,采用多变量模型预测控制软件应用技术,对C4选择加氢反应器入口温度的控制,不仅可以实现C4选择加氢反应器入口温度与冷、热媒和蒸汽之间的及时匹配响应,定向快速、精准调整,保障了C4选择加氢反应器的稳定生产,降低了产品不合格率,提高了转化率。由于自动化程度的提高,大大降低了操作人员劳动强度,实现无人操作控制过程。 展开更多
关键词 先进控制技术 优化控制技术 分离装置 反应器入口温度控制 温度控制器建模
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城市轨道交通混凝土连续刚构桥车-桥耦合振动分析 被引量:3
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作者 于可辉 何旭辉 +2 位作者 蔡陈之 沈浩杰 周智辉 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第9期2344-2349,共6页
为研究城市轨道交通混凝土连续刚构桥车-桥系统动力性能,从数值模拟与现场实测两方面分析车−桥系统的振动特性。以满载地铁B型车和某三跨(42 m+65 m+42 m)刚构桥为对象,展开跑车试验,控制列车分别以60,80,100和120 km/h的速度通过待测... 为研究城市轨道交通混凝土连续刚构桥车-桥系统动力性能,从数值模拟与现场实测两方面分析车−桥系统的振动特性。以满载地铁B型车和某三跨(42 m+65 m+42 m)刚构桥为对象,展开跑车试验,控制列车分别以60,80,100和120 km/h的速度通过待测试桥梁,获得列车−桥梁系统振动响应。然后,采用SIMPACK和ANSYS联合仿真分析方法,计算了不同速度条件下,车-桥系统的动力响应。研究结果表明:列车与桥梁振动指标小于规范限值,列车运行的安全性与乘坐舒适度较好,桥梁结构具有良好的横向、竖向刚度以及动力性能。研究成果可为此类连续刚构桥的动力分析提供指导和借鉴。 展开更多
关键词 混凝土连续刚构桥 车桥耦合振动 现场实测 数值模拟 动力响应
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润滑剂对轮轨摩擦噪声影响的试验研究 被引量:1
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作者 于可辉 何旭辉 +1 位作者 蔡陈之 邹云峰 《噪声与振动控制》 CSCD 2020年第6期148-152,共5页
采用MMS-2A型微机控制摩擦磨损试验机,分别对3种润滑介质(水、水基润滑剂与油基润滑剂)作用下的轮轨摩擦系数、滚动噪声与振动进行试验研究。结果表明:与水介质相比,润滑剂会使摩擦系数降低,降低轮轨噪声与振动效果显著。摩擦磨损试验... 采用MMS-2A型微机控制摩擦磨损试验机,分别对3种润滑介质(水、水基润滑剂与油基润滑剂)作用下的轮轨摩擦系数、滚动噪声与振动进行试验研究。结果表明:与水介质相比,润滑剂会使摩擦系数降低,降低轮轨噪声与振动效果显著。摩擦磨损试验结束后,采用光学三维轮廓仪测量试样表面形貌。结果表明,在水介质作用下试样表面粗糙,磨痕较深;在润滑剂作用下,试样表面十分光整,磨痕极浅。 展开更多
关键词 声学 轮轨噪声 润滑剂 摩擦系数 总声压级 表面粗糙度
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穗莞深城际铁路高架车站振动实测与分析 被引量:2
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作者 蔡陈之 邓苏鹏 +3 位作者 何旭辉 邹云峰 于可辉 吴业飞 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期1395-1403,共9页
近年来,随着高速铁路的发展,城际列车引起的振动问题日益受到关注。为研究高架车站在列车进站、出站和越行时引起振动的差异,基于穗莞深城际铁路长安站的现场实测,分别在候车大厅和站台层布置三向振动测点,测试高速列车通过高架车站内... 近年来,随着高速铁路的发展,城际列车引起的振动问题日益受到关注。为研究高架车站在列车进站、出站和越行时引起振动的差异,基于穗莞深城际铁路长安站的现场实测,分别在候车大厅和站台层布置三向振动测点,测试高速列车通过高架车站内不同区域的振动水平。对得到的振动加速度数据,从时域、频域和Z振级3个方面进行分析,进而研究高架车站在列车进站、出站和越行时振动特性差异。研究结果表明:列车越行经过站台时,产生的振动加速度要远大于列车进站和出站,但越行时振动持续时间较短。列车引起车站振动加速度的振动峰值频率位于55~70 Hz范围内,越行时竖向加速度具有最大值,对应峰值频率为55 Hz。列车越行时,引起站台层的最大竖向Z振级接近限值。高架车站的振动从上层传递到下层时,在部分低频频段会发生振动放大现象,且越行时的振动放大最为明显。列车引起的振动从轨道梁传递到远处时,高频段的振动衰减值要明显大于低频段的衰减值。高架车站中间站厅层的振动加速度,随着到轨道中心线距离的增加不会持续减小,这一数值与高架车站振动传递结构(墩、柱)的布置位置有关,在某些距离振动加速度会出现放大。 展开更多
关键词 高架车站 振动 现场测试 列车越行 Z振级
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