以新欧洲驾驶循环(New European Driving Cycle,NEDC)工况下整车能耗和首次提出的换挡点加速度差值和作为目标函数,选定换挡点车速及换挡延迟量为优化变量,建立兼顾经济性和动力性的综合换挡规律优化模型。在NEDC循环工况下,利用带精英...以新欧洲驾驶循环(New European Driving Cycle,NEDC)工况下整车能耗和首次提出的换挡点加速度差值和作为目标函数,选定换挡点车速及换挡延迟量为优化变量,建立兼顾经济性和动力性的综合换挡规律优化模型。在NEDC循环工况下,利用带精英策略的非支配排序多目标遗传算法(NSGA-II)对综合换挡规律的换挡点进行优化,利用Matlab/Simulink仿真平台对三种换挡规律进行仿真对比分析。结果表明,综合换挡规律既能满足整车的动力性,又能获得优异的经济性,从而验证了该优化方法的可行性。展开更多
为了解决电动汽车热泵空调在制热过程中结霜导致制热效率降低的问题,本文在现有除霜方法所存在的缺陷的基础上,提出了电动汽车热泵空调复合除霜方法,所谓复合除霜方法就是在除霜开始后,首先进入旁通除霜阶段,然后根据除霜状态,适时进入...为了解决电动汽车热泵空调在制热过程中结霜导致制热效率降低的问题,本文在现有除霜方法所存在的缺陷的基础上,提出了电动汽车热泵空调复合除霜方法,所谓复合除霜方法就是在除霜开始后,首先进入旁通除霜阶段,然后根据除霜状态,适时进入逆循环除霜阶段。本文对一台额定功率8.0 k W的电动客车空调进行改造,并在室外环境温度(2±0.5)℃,相对湿度(80±5)%,车内温度为(20±0.5)℃的模拟环境条件下进行对比实验,测量压缩机吸排气压力、室外换热器温度、室内温度与消耗功率随时间的变化。结果表明:与逆循环除霜相比,复合除霜压缩机吸、排气压力冲击减小,室内温度波动减小,能耗降低8.13%;与旁通除霜方法相比,除霜时间减少60 s,能耗降低6.56%。展开更多
为提高纯电动汽车驱动系统效率,延长电动汽车的续驶里程,提出了基于双电机驱动系统整体效率最优的粒子群算法,对双电机驱动系统的转矩分配进行优化;匹配了单电机驱动系统和双电机驱动系统2种构型的电动汽车,利用AVL-Cruise软件建立2种...为提高纯电动汽车驱动系统效率,延长电动汽车的续驶里程,提出了基于双电机驱动系统整体效率最优的粒子群算法,对双电机驱动系统的转矩分配进行优化;匹配了单电机驱动系统和双电机驱动系统2种构型的电动汽车,利用AVL-Cruise软件建立2种驱动系统的电动汽车整车模型,在多种典型循环工况下对整车性能进行仿真分析。仿真结果表明:在NEDC(new European driving cycle)、WLTC(world light vehicle test cycle)、CLTC-P(China light-duty vehicle test cycle-passenger car)三种典型循环工况下,采用粒子群算法优化转矩分配的双电机驱动系统相较于单电机驱动系统,整车续驶里程平均提高了11.87%;相比于固定比例分配转矩的双电机驱动系统,续驶里程平均提高了8.34%,电动汽车的经济性明显提升。展开更多
文摘以新欧洲驾驶循环(New European Driving Cycle,NEDC)工况下整车能耗和首次提出的换挡点加速度差值和作为目标函数,选定换挡点车速及换挡延迟量为优化变量,建立兼顾经济性和动力性的综合换挡规律优化模型。在NEDC循环工况下,利用带精英策略的非支配排序多目标遗传算法(NSGA-II)对综合换挡规律的换挡点进行优化,利用Matlab/Simulink仿真平台对三种换挡规律进行仿真对比分析。结果表明,综合换挡规律既能满足整车的动力性,又能获得优异的经济性,从而验证了该优化方法的可行性。
文摘为了解决电动汽车热泵空调在制热过程中结霜导致制热效率降低的问题,本文在现有除霜方法所存在的缺陷的基础上,提出了电动汽车热泵空调复合除霜方法,所谓复合除霜方法就是在除霜开始后,首先进入旁通除霜阶段,然后根据除霜状态,适时进入逆循环除霜阶段。本文对一台额定功率8.0 k W的电动客车空调进行改造,并在室外环境温度(2±0.5)℃,相对湿度(80±5)%,车内温度为(20±0.5)℃的模拟环境条件下进行对比实验,测量压缩机吸排气压力、室外换热器温度、室内温度与消耗功率随时间的变化。结果表明:与逆循环除霜相比,复合除霜压缩机吸、排气压力冲击减小,室内温度波动减小,能耗降低8.13%;与旁通除霜方法相比,除霜时间减少60 s,能耗降低6.56%。
文摘为提高纯电动汽车驱动系统效率,延长电动汽车的续驶里程,提出了基于双电机驱动系统整体效率最优的粒子群算法,对双电机驱动系统的转矩分配进行优化;匹配了单电机驱动系统和双电机驱动系统2种构型的电动汽车,利用AVL-Cruise软件建立2种驱动系统的电动汽车整车模型,在多种典型循环工况下对整车性能进行仿真分析。仿真结果表明:在NEDC(new European driving cycle)、WLTC(world light vehicle test cycle)、CLTC-P(China light-duty vehicle test cycle-passenger car)三种典型循环工况下,采用粒子群算法优化转矩分配的双电机驱动系统相较于单电机驱动系统,整车续驶里程平均提高了11.87%;相比于固定比例分配转矩的双电机驱动系统,续驶里程平均提高了8.34%,电动汽车的经济性明显提升。
