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高速铁路线路线形动力仿真及乘坐舒适度评价 被引量：26
1
作者 龙许友 时瑾 +1 位作者 王英杰 魏庆朝 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第3期26-33,共8页
建立了面向线路线形分析的车辆-线路动力相互作用模型,并开发了相应程序。其次,分析了适用于线路线形动力仿真的乘坐舒适度评价指标和方法。最后,对最小坡段长度和圆曲线半径对乘坐舒适度影响进行了分析,从动力学角度得到了高速铁路线... 建立了面向线路线形分析的车辆-线路动力相互作用模型,并开发了相应程序。其次,分析了适用于线路线形动力仿真的乘坐舒适度评价指标和方法。最后,对最小坡段长度和圆曲线半径对乘坐舒适度影响进行了分析,从动力学角度得到了高速铁路线形核心参数合理取值。研究成果可为高速铁路线形参数合理选取和线路方案动力评价及优化提供理论依据和分析手段。 展开更多
关键词 高速铁路 线路线形 乘坐舒适度 动力仿真
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京秦线提速路涵过渡段动力仿真与试验对比 被引量：9
2
作者 梁波 韩自力 张艳美 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期92-96,共5页
结合京秦线提速改造工程进行了列车 路基动力仿真计算。在不同速度条件下,通过对路涵过渡段加固前后状态下机车车辆运行安全舒适性指标、轨道及路基主要动力性能指标的分析计算,对京秦既有线路涵过渡段提速到200km/h的适应性及加固方案... 结合京秦线提速改造工程进行了列车 路基动力仿真计算。在不同速度条件下,通过对路涵过渡段加固前后状态下机车车辆运行安全舒适性指标、轨道及路基主要动力性能指标的分析计算,对京秦既有线路涵过渡段提速到200km/h的适应性及加固方案的可行性提出了相应评价意见与建议,并与随后的实车试验进行了对比。试验测试结果验证了仿真分析的可靠性。 展开更多
关键词 提速 车辆 路涵过渡段 动力仿真 试验
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提速线路轨道不平顺波长的动力仿真 被引量：9
3
作者 辛涛 高亮 曲建军 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第6期21-25,共5页
基于耦合动力学理论,利用有限元方法建立了车辆-轨道耦合系统振动分析模型,输入不同截止波长的不平顺数据进行动力仿真计算,以确定轨道不平顺管理波长范围.高低不平顺主要影响车体的沉浮和点头运动,引起车体垂向加速度增大;轨向不平顺... 基于耦合动力学理论,利用有限元方法建立了车辆-轨道耦合系统振动分析模型,输入不同截止波长的不平顺数据进行动力仿真计算,以确定轨道不平顺管理波长范围.高低不平顺主要影响车体的沉浮和点头运动,引起车体垂向加速度增大;轨向不平顺主要影响车体的侧滚和摇头,引起车体横向振动加速度增大.长波不平顺的影响主要体现在车体振动上,因此本文选定车体加速度作为确定不利波长的判定指标,对提速线路200km/h和250km/h速度下轨道不平顺波长管理的范围进行了探讨,并提出了提速线路轨道不平顺波长管理的建议. 展开更多
关键词 轨道不平顺 不利波长 动力仿真 有限元法
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升降式洗浴转运装置的优化设计与动力仿真 被引量：1
4
作者 关天民 轩亮 +1 位作者 雷蕾 高原 《大连交通大学学报》 CAS 2016年第5期67-72,共6页
针对使用者特殊的身体状况和护理人员性别的局限性,通过对瘫痪老人洗浴设施需求的调研,基于现有的轮式转运担架,提出了瘫痪老人洗澡用升降式转运装置的设计方案,完成三维建模,并利用ADAMS对转运车升降机构进行工作过程仿真分析,受力计... 针对使用者特殊的身体状况和护理人员性别的局限性,通过对瘫痪老人洗浴设施需求的调研,基于现有的轮式转运担架,提出了瘫痪老人洗澡用升降式转运装置的设计方案,完成三维建模,并利用ADAMS对转运车升降机构进行工作过程仿真分析,受力计算与优化,验证优化分析的正确性. 展开更多
关键词 转运装置 受力分析 优化设计 动力仿真
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基于结构动力仿真的机载显控台设计 被引量：3
5
作者 李文志 杨宁芳 +1 位作者 张敬莹 贺勇 《新型工业化》 2020年第2期58-61,共4页
本文针对某机载显控台进行了设计,借助ANSYS软件,建立显控台有限元模型,并通过加载真实的振动条件,对显控台进行结构动力仿真分析。根据分析结果,对显控台整体结构强度做出评价,找出显控台设计薄弱点,并据此进行显控台优化设计。
关键词 机载显控台 ANSYS 结构动力仿真 优化设计
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大水位差框架墩式码头动力仿真分析 被引量：4
6
作者 龙丽吉 左旋峰 何光春 《水运工程》 北大核心 2012年第9期74-79,共6页
结合三峡库区某框架墩式码头工程,通过有限元动力仿真方法,利用非线性分析软件ANSYS/LS-DYNA建立了船舶与独立墩式码头碰撞的有限元模型,模型中考虑了橡胶护弦的缓冲和吸能作用,更加真实地模拟出船-护弦-码头三者之间的相互作用。模型... 结合三峡库区某框架墩式码头工程,通过有限元动力仿真方法,利用非线性分析软件ANSYS/LS-DYNA建立了船舶与独立墩式码头碰撞的有限元模型,模型中考虑了橡胶护弦的缓冲和吸能作用,更加真实地模拟出船-护弦-码头三者之间的相互作用。模型分析了船舶速度对墩式结构动力响应的影响。 展开更多
关键词 动力仿真 撞击力时程分布 位移变形 应力分布
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扇形长冲程抽油机的优化设计与动力仿真 被引量：1
7
作者 刘东升 姚春东 《石油机械》 北大核心 2005年第4期26-29,76,共4页
在常规游梁式抽油机的基础上, 设计了一种新型柔性连杆变矩节能扇形抽油机, 其特点是结构简单紧凑, 天车轮可以实现大摆角, 易实现长冲程, 节能效果显著。建立了该抽油机机构尺寸的优化设计方法以及悬点运动规律与动力性能仿真模型。仿... 在常规游梁式抽油机的基础上, 设计了一种新型柔性连杆变矩节能扇形抽油机, 其特点是结构简单紧凑, 天车轮可以实现大摆角, 易实现长冲程, 节能效果显著。建立了该抽油机机构尺寸的优化设计方法以及悬点运动规律与动力性能仿真模型。仿真结果表明, 该新型抽油机具有优越的动力性能, 和常规游梁式抽油机相比, 该机曲柄轴扭矩波动小, 基本消除了负扭矩, 曲柄轴最大扭矩约下降 25%, 装机功率约下降 30%, 节能效果在 20%左右。 展开更多
关键词 长冲程抽油机 游梁式抽油机 柔性连杆 节能效果 最大扭矩 新型 优化设计方法 动力仿真 动力性能 车轮
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船舶撞击高桩码头的系统动力仿真研究 被引量：11
8
作者 邱拓荒 张颖 孙克俐 《港工技术》 2013年第1期37-39,共3页
利用LS-DYNA显式动力分析软件建立船舶撞击高桩码头的系统动力仿真模型,该模型将船舶—码头—土体视为整体系统,统筹考虑土体的弹塑性、桩与土体的流—固耦合效应和船体与橡胶护舷的面—面接触,可较好地模拟船舶撞击高桩码头过程中的大... 利用LS-DYNA显式动力分析软件建立船舶撞击高桩码头的系统动力仿真模型,该模型将船舶—码头—土体视为整体系统,统筹考虑土体的弹塑性、桩与土体的流—固耦合效应和船体与橡胶护舷的面—面接触,可较好地模拟船舶撞击高桩码头过程中的大尺度和非线性变形。初步分析船舶载重量、船舶撞击方式和橡胶护舷等因素对最大船舶撞击力和撞击历时曲线的影响,为确定高桩码头的船舶撞击力提供了可行的动力学分析方法。 展开更多
关键词 动力仿真 弹塑性模型 流—固耦合效应 大尺度变形 撞击历时曲线
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基于ADAMS的轨距加宽式道岔动力仿真分析
9
作者 刘巍 王平 +1 位作者 徐娟娟 万轶 《铁道建筑》 北大核心 2007年第1期94-96,共3页
基于动态轨距优化(KGO)的方案,设计了一种18号客运专线轨距加宽式转辙器结构,研究了该结构的初始竖向不平顺。利用美国多体动力学软件ADAMS/Rail建立了客运专线列车CRH1的虚拟样机和道岔模型,对车辆以200 km/h直逆向和80 km/h侧逆向通... 基于动态轨距优化(KGO)的方案,设计了一种18号客运专线轨距加宽式转辙器结构,研究了该结构的初始竖向不平顺。利用美国多体动力学软件ADAMS/Rail建立了客运专线列车CRH1的虚拟样机和道岔模型,对车辆以200 km/h直逆向和80 km/h侧逆向通过道岔轨距加宽式转辙器进行了动力仿真分析。 展开更多
关键词 ADAMS/RAIL KGO道岔 动力仿真
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北京地下直径线橡胶浮置板道床动力仿真计算及适应性分析
10
作者 艾山丁 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第11期33-36,52,共5页
针对北京地下直径线两处小半径大坡道地段环境振动敏感点,进行铺设橡胶浮置板道床的适应性分析,为国内干线铁路环境敏感点减振轨道选型及振动控制提供理论基础。利用有限元软件,建立列车-橡胶浮置板轨道-隧道基础三维动力分析模型,对其... 针对北京地下直径线两处小半径大坡道地段环境振动敏感点,进行铺设橡胶浮置板道床的适应性分析,为国内干线铁路环境敏感点减振轨道选型及振动控制提供理论基础。利用有限元软件,建立列车-橡胶浮置板轨道-隧道基础三维动力分析模型,对其传递特性进行分析,对最不利工况进行动力计算及适应性分析。研究结论:(1)得出橡胶浮置板道床固有频率为16.75 Hz,并在27.3 Hz之后能明显起到隔振作用;(2)通过对动车组和SS9型机车通过直线段和曲线段的全过程进行动力仿真计算,橡胶浮置板道床的行车舒适性、安全性都满足规范要求。 展开更多
关键词 浮置板道床 橡胶隔振垫 动力仿真 传递特性 动力响应 适应性
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车桥耦合动力仿真分析的应用
11
作者 曾绍武 《沈阳工程学院学报（自然科学版）》 2013年第2期179-181,共3页
针对西平线跨度为80 m的钢—混凝土组合桥的轨道不平顺问题,采用德国低干扰谱转换的时域不平顺样本及美国五级谱分别对客车、货车进行动力仿真分析,研究结果表明:列车行驶的平稳性都达到了标准.
关键词 钢-混凝土组合桥 轨道不平顺 车桥耦合 动力仿真
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列车脱轨撞击U型梁动力仿真模拟及损伤分析 被引量：8
12
作者 张景峰 韩万水 +2 位作者 景媛 张楠 李小珍 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第1期48-53,共6页
研究目的:城市轨道交通U型梁在极端状况下会受到列车脱轨施加的侧向撞击作用,从而导致结构损伤破坏,威胁行车安全。本文采用显式动力有限元软件建立列车-U型梁碰撞模型,对碰撞全过程进行仿真分析,探讨两者之间的碰撞作用机理,并将计算... 研究目的:城市轨道交通U型梁在极端状况下会受到列车脱轨施加的侧向撞击作用,从而导致结构损伤破坏,威胁行车安全。本文采用显式动力有限元软件建立列车-U型梁碰撞模型,对碰撞全过程进行仿真分析,探讨两者之间的碰撞作用机理,并将计算结果与相关规范报告进行对比,最后分析U型梁的碰撞损伤模式。研究结论:(1)根据列车-U型梁接触状态可将碰撞过程分为脱轨后自由运动、初始碰撞接触和后继碰撞接触三个阶段;(2)各个工况中列车的纵、横向碰撞力峰值均小于UIC规范建议值,横向碰撞力基本满足ACI报告建议值,列车减速加速度均接近或超过9.8 m/s2,大于ACI规范中建议的列车减速加速度值0.5g;(3)碰撞过程中车体动能绝大部分以摩擦形式耗散,初始动能较大的列车在单位时间内摩擦耗能较多,但其亦需更长接触摩擦过程使其停止;(4)列车减速过程中加速度越大,对于结构的损伤也就越严重,U型梁的碰撞损伤主要表现为翼缘混凝土剥落,腹板产生塑性应变,但结构整体未发生破坏;(5)本研究成果可为新建U型梁结构的防撞设计以及既有结构的防护措施制定提供参考。 展开更多
关键词 列车-u型梁碰撞 动力仿真 列车脱轨 U型梁损伤
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沪杭客专桩板结构路基三维动力仿真分析 被引量：2
13
作者 岳永兴 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第9期23-29,共7页
研究目的:随着我国的基础设施建设趋于完善,新建铁路常需要跨越既有构筑物。当新建高速铁路以路基形式跨越地铁隧道时,合理评价列车运行振动对地铁及路基结构的影响,具有重要的工程实用意义。本文以沪杭客专采用桩板结构跨越浅埋地铁工... 研究目的:随着我国的基础设施建设趋于完善,新建铁路常需要跨越既有构筑物。当新建高速铁路以路基形式跨越地铁隧道时,合理评价列车运行振动对地铁及路基结构的影响,具有重要的工程实用意义。本文以沪杭客专采用桩板结构跨越浅埋地铁工程为例,分析列车运营时桩板结构、地铁隧道的动力响应特性。研究结论:通过建立桩板结构—地基—地铁模型进行动力仿真分析,研究了单线两节车体加载条件下系统各部位的动力响应特性。结果表明:(1)随列车时速的增加,测点加速度呈线性趋势增加,动应力呈指数趋势增加,动位移呈线性趋势减小;(2)列车激振力引起的动响应通过承载板—托梁—桩基—桩周土体衰减很快,传递至地铁衬砌结构的动响应较小;(3)列车激振力作用下,地铁速度峰值随时速增加近似线性增大,最大值仅为0.96 cm/s,满足规范要求;(4)仿真试验计算值与实车试验测试值总体上较为接近,说明采用三维动力数值仿真试验对桩板结构—地基—地铁振动系统进行动力分析,其计算结果可靠,用以研究桩板结构的动力特性及评判地铁结构在上部铁路激振力下的安全性是可行的。 展开更多
关键词 沪杭客专 路基 桩板结构 地铁 动力仿真分析
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客运专线道岔轨距加宽式转辙器动力仿真 被引量：2
14
作者 徐娟娟 《铁道标准设计》 2006年第z1期185-187,共3页
介绍德国基于动态轨距优化(K inem atic Gauge Optim i-zation)方案设计的FAKOP道岔,针对18号客运专线轨距加宽式转辙器,利用美国动力学软件ADAMS/Rail建立了车辆/道岔转辙器动力仿真模型,对车辆以200 km/h直逆向和80 km/h侧逆向通过道... 介绍德国基于动态轨距优化(K inem atic Gauge Optim i-zation)方案设计的FAKOP道岔,针对18号客运专线轨距加宽式转辙器,利用美国动力学软件ADAMS/Rail建立了车辆/道岔转辙器动力仿真模型,对车辆以200 km/h直逆向和80 km/h侧逆向通过道岔轨距加宽式转辙器进行动力仿真分析,并将车辆侧逆向通过18号轨距加宽式道岔和客运专线道岔的动力性能进行比较。 展开更多
关键词 客运专线 道岔 转辙器 动力仿真
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铁路车-线-桥大系统耦合动力仿真计算方法探讨 被引量：4
15
作者 孙加林 李红梅 +1 位作者 侯茂锐 孙丽霞 《铁道建筑》 北大核心 2018年第2期104-107,共4页
利用UM多体动力学软件建立高速动车组车辆模型,导入由有限元软件分析得出的无砟轨道-桥梁结构模态信息,采用模态叠加法进行车-线-桥大系统耦合动力仿真分析。结果表明:相对于传统车辆子系统多刚体仿真而言,采用模态叠加法的大系统刚柔... 利用UM多体动力学软件建立高速动车组车辆模型,导入由有限元软件分析得出的无砟轨道-桥梁结构模态信息,采用模态叠加法进行车-线-桥大系统耦合动力仿真分析。结果表明:相对于传统车辆子系统多刚体仿真而言,采用模态叠加法的大系统刚柔耦合动力分析由于能够充分考虑各子系统的参振质量以及相互之间的振动影响,计算得出的车辆动力响应数值更加准确;相对于有限元结构动力分析方法而言,采用模态叠加法的计算相对误差可控制在10%以内,能够满足工程应用的要求,且计算效率得到了大幅度的提高。 展开更多
关键词 高速铁路 车-线-桥系统 动力仿真 大系统耦合 刚柔耦合 模态叠加法
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30m简支梁桥墩车桥耦合动力仿真分析 被引量：2
16
作者 岳效穆 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第1期57-61,共5页
根据车桥耦合振动分析理论,运用桥梁结构动力分析程序BDAP,针对城际轨道交通30m简支梁桥墩3种不同墩高方案,采用空间有限元建立全桥动力分析模型,对桥梁空间自振特性进行了计算,并对3种不同墩高方案在CRH2和德国ICE3动车组作用下的车桥... 根据车桥耦合振动分析理论,运用桥梁结构动力分析程序BDAP,针对城际轨道交通30m简支梁桥墩3种不同墩高方案,采用空间有限元建立全桥动力分析模型,对桥梁空间自振特性进行了计算,并对3种不同墩高方案在CRH2和德国ICE3动车组作用下的车桥空间耦合振动进行了分析,评价3种不同墩高方案的动力性能以及列车运行安全性与舒适性。研究结论表明:(1)3种墩高方案(H=8m、12m、15m)的全桥一阶横向自振频率分别是0.909Hz、1.051Hz和1.034Hz;(2)在CRH2和ICE3动车组以速度160km/h通过时,简支梁跨中竖向振动位移和竖向振动加速度较小,在限值以内;(3)在CRH2和德国ICE3动车组以速度160km/h运行时,车辆竖向和横向舒适性均能达到"优"。说明3种墩高方案具有足够的全桥横向刚度,满足列车时速160km行车的安全性和良好舒适性要求。 展开更多
关键词 桥墩 车桥耦合动力仿真 动力性能 列车走行性
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基于动力仿真系统的施工便道安全管理分析
17
作者 于强 樊敏 +1 位作者 赖键维 张宇 《市政技术》 2023年第6期261-267,共7页
为提高山区及高原地区施工便道安全管理水平,依托昌都—江达段铁路工程,分析了影响施工便道安全管理的主要因素,利用动力仿真系统模型分析了各个因素的投入量以及各个因素的影响程度。结果表明,人员因素是影响山区及高原地区铁路施工便... 为提高山区及高原地区施工便道安全管理水平,依托昌都—江达段铁路工程,分析了影响施工便道安全管理的主要因素,利用动力仿真系统模型分析了各个因素的投入量以及各个因素的影响程度。结果表明,人员因素是影响山区及高原地区铁路施工便道安全管理的主要因素,其次是管理水平因素、机械设备因素、地形气候因素和信息数据因素。该研究结果可为山区及高原地区铁路施工便道安全管理提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 施工便道 安全管理 动力仿真
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铁路简支梁桥车桥耦合动力仿真分析 被引量：1
18
作者 臧程 《高速铁路技术》 2016年第5期47-52,共6页
本文针对新建铁路兰州至重庆线的苦河大桥采用32 m和40 m简支梁结构形式,拟分析其动力特性,以便解决桥梁结构的安全性和舒适性指标判断,为营运实际状态提供参考。利用MIDAS/Civil建立全桥空间有限元模型,计算了其空间自振特性,分析了其... 本文针对新建铁路兰州至重庆线的苦河大桥采用32 m和40 m简支梁结构形式,拟分析其动力特性,以便解决桥梁结构的安全性和舒适性指标判断,为营运实际状态提供参考。利用MIDAS/Civil建立全桥空间有限元模型,计算了其空间自振特性,分析了其在CRH2-B动车组和C96货车作用下的车桥耦合振动情况,通过研究发现：（1）32 m简支梁梁部一阶竖弯频率2.98 Hz、一阶横弯频率5.11 Hz;40 m简支梁梁部一阶竖弯频率2.22 Hz,一阶横弯频率4.23 Hz;（2）当CRH2-B动车组以80-160 km/h、C96货车以60-100 km/h通过时,简支梁跨中的竖向横向位移和振动加速度满足限值要求,其振动性能良好,列车行车安全性和运行平稳性指标达到＂优＂。 展开更多
关键词 有限元 简支梁桥 车桥耦合 动力仿真分析
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便携式侧扫声呐拖体水动力仿真与试验研究
19
作者 张沛心 牟璇 +3 位作者 沈慧 许冲 许鹏 刘永强 《舰船科学技术》 北大核心 2023年第13期119-123,共5页
便携式侧扫声呐具备尺寸小、重量轻的特点,可快速搭载于水面舰艇上,便于运输与使用。声呐拖体的拖曳姿态由重力、浮力、水动力和牵引力共同决定,采用有限元软件对该声呐拖体进行水动力仿真,根据力矩平衡方程计算不同流速下,声呐拖体的... 便携式侧扫声呐具备尺寸小、重量轻的特点,可快速搭载于水面舰艇上,便于运输与使用。声呐拖体的拖曳姿态由重力、浮力、水动力和牵引力共同决定,采用有限元软件对该声呐拖体进行水动力仿真,根据力矩平衡方程计算不同流速下,声呐拖体的水动力性能与拖曳稳态纵倾角,并与拖曳试验结果进行对比,验证了仿真结果的准确性。采用有限元方法,对配备不同角度助潜翼和尾翼的拖体模型进行纵倾角仿真计算,将声呐拖体的纵倾角由15°优化至10°以内。仿真结果经试验验证有效,可为声呐拖体的拖曳姿态研究提供参考。 展开更多
关键词 便携式侧扫声呐 拖体 纵倾角 水动力仿真 拖曳试验
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基于车辆-轨道耦合动力仿真的轨道连续多波高低不平顺控制标准建议 被引量：7
20
作者 李国龙 杨飞 +2 位作者 李建辉 张煜 严乃杰 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第5期38-43,共6页
为了更有针对性地控制高速铁路轨道连续多波高低不平顺的容许偏差管理值,保证列车行驶的安全性和平稳性,建立车辆-轨道空间耦合动力分析模型,并加以验证,采用CRH380A型高速列车,将轨道高低不平顺简化为不同波长、不同幅值的连续正弦波... 为了更有针对性地控制高速铁路轨道连续多波高低不平顺的容许偏差管理值,保证列车行驶的安全性和平稳性,建立车辆-轨道空间耦合动力分析模型,并加以验证,采用CRH380A型高速列车,将轨道高低不平顺简化为不同波长、不同幅值的连续正弦波进行动力仿真分析。根据行车安全性(轮重减载率)和乘坐舒适性(车体垂向振动加速度)确定敏感性波长以及适用于不同速度等级下连续多波高低不平顺的控制标准建议值(半峰值)。计算结果表明,10 m和12 m波长的连续多波高低不平顺对行车影响较大;连续多波高低不平顺控制标准取值受列车速度影响,速度越高控制标准越严格,速度在80 km/h(包含)以下取20 mm,速度等级80(不含)~120 km/h取14 mm,120(不含)~160 km/h取12 mm,160(不含)~200 km/h取11 mm,200(不含)~250 km/h取8 mm,250(不含)~350 km/h取5 mm,超出控制值后需及时处理。 展开更多
关键词 高速铁路 高低不平顺 动力学仿真 敏感波长 安全性 舒适性 控制标准
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